Les voitures électriques sont dans les publicités, mais y en a-t-il beaucoup sur les terrains des concessionnaires ?

Compte tenu de toute la publicité que reçoivent les véhicules électriques, combien de publicités du Super Bowl y a-t-il eu pour eux ? – On pourrait penser que ces voitures rempliraient tous les concessionnaires aux quatre coins de la Californie, l’État qui exige que toutes les ventes de voitures neuves soient à zéro émission d’ici 2035. Même si les campagnes de marketing d’entreprises comme General Motors et Volkswagen voudraient vous faire croire que l’offre de véhicules électriques est aussi abondante que l’offre de moteurs à essence, les voitures zéro émission sont toujours extrêmement populaires chez les concessionnaires où la plupart d’entre nous achètent encore nos voitures neuves Rare . En tant que personne qui a loué un véhicule électrique deux fois au cours des cinq dernières années (et qui n’a pas été une Tesla), je suis convaincu que les concessionnaires traitent toujours les acheteurs de véhicules électriques comme un marché de niche.

Ce n’est que l’un des nombreux défis auxquels la Californie est confrontée alors qu’elle tente d’éliminer complètement les ventes de voitures neuves à essence au cours des 13 prochaines années. En réponse à l’éditorial du Times exhortant l’État à accélérer cette transition, les lecteurs ont identifié des défis supplémentaires, notamment la nécessité de mettre à niveau notre infrastructure pour rendre les chargeurs de véhicules plus accessibles et l’électricité, l’essence, les énergies renouvelables et propres devraient les remplacer.

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A propos de l’éditeur : En tant que propriétaire de véhicules électriques purs (non hybrides), je peux témoigner du manque de bornes de recharge publiques. Ma situation de vie ne me permet pas d’avoir un chargeur à la maison, je suis donc dépendant de cette infrastructure.

Le réseau de recharge existant pourrait devenir plus utile si les utilisateurs étaient plus consciencieux pour retirer leurs véhicules à temps, plutôt que de les laisser aux bornes de recharge plus longtemps que les délais indiqués. De plus, une partie du problème est le manque de “stations de recharge rapide”, obligeant les conducteurs qui pourraient les utiliser à utiliser les chargeurs “Niveau 2” plus anciens et plus nombreux.

Nous devons à la fois inciter à construire davantage de stations de ce type et inciter les conducteurs à les utiliser.

L’autre partie de la solution est plus un “bâton” qu’une “carotte”, et elle fonctionne déjà dans des villes comme Santa Monica, où le dépassement de la limite de temps annoncée aux bornes de recharge entraîne une pénalité de 1 $ par minute de dépassement du compte qui le chargeur est utilisé avec a été activé. Il ne faut pas plus d’un tel « ticket de parking » pour que les conducteurs deviennent plus consciencieux.

Mais le plus important, c’est que les propriétaires de VE doivent être respectueux les uns des autres et ne pas se contenter de monopoliser cette importante ressource partagée pour eux-mêmes.

Kymberleigh Richards, Van Nuys

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À propos de l’éditeur : Bien que l’introduction progressive des véhicules électriques réduise efficacement les émissions de CO2 et améliore la qualité de l’air, les réglementations gouvernementales sont beaucoup moins efficaces que les forces du marché en termes de choix de véhicules.

Dans le passé, la réponse des constructeurs automobiles aux réglementations consistait à produire un nombre minimum de « voitures conformes » peu attrayantes pour les consommateurs. En démontrant que les véhicules électriques offrent une maniabilité, une douceur, une économie et un plaisir de conduite excellents avec peu de compromis, Tesla a radicalement changé les préférences des consommateurs (les prix de l’essence ont également aidé).

Avec une technologie améliorée et une plus grande variété, la demande des consommateurs pour les véhicules à essence est susceptible de disparaître dans la décennie, quels que soient les mandats. Au lieu de cela, la législation devrait se concentrer sur le renforcement du réseau électrique, l’expansion de l’infrastructure de recharge et le soutien à la recherche sur les nouvelles sources d’énergie renouvelables et l’amélioration de la technologie des batteries.

Jonathan Kaunitz, Santa Monica

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A propos de l’éditeur : Lorsque le gouverneur Gavin Newsom a signé le décret en 2020 exigeant que toutes les nouvelles automobiles et véhicules de tourisme vendus en Californie soient à zéro émission d’ici 2035, j’ai été amusé. Maintenant, nous avons un éditorial louant le mandat comme s’il y avait en fait suffisamment d’électricité produite propre circulant dans un réseau mis à niveau pour cela.

Avec cette commande la charrue est décidément avant les boeufs. L’électricité est maintenant complètement coupée pendant les conditions de vent de Santa Ana, et il n’y a pas beaucoup de journées chaudes en été pendant lesquelles mes climatiseurs n’ont pas été éteints pour empêcher l’implosion de l’ensemble du système.

Une grande partie de cette génération provient de la combustion du gaz naturel, qui est plus propre que le charbon mais pas beaucoup plus propre que les véhicules modernes. Avant de discuter de l’absurdité d’alimenter tous les transports californiens, que diriez-vous de certains articles faisant l’éloge des centrales nucléaires nouvelles et améliorées ?

Tout le monde veut du carburant propre et bon marché dans son véhicule. Le problème est qu’il n’y en a tout simplement pas assez maintenant et qu’il n’y en aura probablement pas non plus dans 13 ans.

Robert Rémillard, Ontario

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À propos de l’éditeur : Notre attitude à l’égard du changement climatique semble être que la prochaine génération y remédiera. Mais si nous ne leur enseignons pas, comment est-ce censé fonctionner ?

Les 35 dernières années de communication sur le climat ont prouvé que la science, la technologie, l’ingénierie et les mathématiques créent des solutions, mais ne permettent pas de les construire. La politique oui, et la politique dépend de notre histoire et de notre culture, y compris notre incapacité à valoriser les gens, la terre et l’eau.

Les élèves doivent examiner les facteurs humains qui entravent ou favorisent l’atténuation du changement climatique. Les enfants ont besoin de pratique pour appliquer chaque discipline que nous enseignons aux crises climatiques.

Au niveau local, le Los Angeles Unified School District Board of Education devrait mettre en œuvre sa résolution sur la littératie climatique en rendant plus vertes les écoles dans les zones les plus nécessiteuses et en organisant des sorties sur le terrain organisées et payées de manière centralisée, car nos enfants doivent aimer la nature avant de pouvoir la sauver. Organisez de nombreux cours de développement professionnel rémunérés où les enseignants peuvent partager leur travail et leurs idées, espoirs et préoccupations concernant l’enseignement sur le changement climatique.

Lucy Garcia, Chatsworth

oigari