L’ex-Moss Maserati restaurée gagne à nouveau après 60 ans

Ayant passé sa vie dans et autour de véhicules classiques, il n’est pas surprenant que Nicky Pastorelli ait choisi une voiture de sport des années 1950 comme voiture préférée. Et son choix de la Maserati 300S est judicieux.

Selon les mots de feu Stirling Moss, c’était une machine “forte et fiable” qui “dément la réputation de longue date de Maserati pour la grâce, la vitesse et le manque de fiabilité”. Moss l’a comparé à une Aston Martin DB3S en termes de réactivité, mais a déclaré “c’est encore mieux équilibré et, d’après mon expérience, presque indestructible”. Il a également salué son châssis comme “infiniment supérieur à n’importe quelle Ferrari de sport à moteur avant”.

“Il y avait vraiment quelque chose à propos de la 300S et moi”, a-t-il déclaré dans le livre de 1987 Mes voitures, ma carrière il a co-écrit avec Doug Nye. « Nous semblions faits l’un pour l’autre.

Pastorelli a rejoint la Formule 1 en tant que testeur Jordan en 2005 et a couru dans Champ Cars l’année suivante avant de se lancer dans une carrière de pilote de voitures GT contemporaines – remportant des courses dans la série FIA ​​​​GT1 avec Munnich plus tôt dans la dernière décennie Motorsport – et dans l’histoire.

Aujourd’hui, le Néerlandais combine ses succès en course avec la gestion de sa société Pastorelli Classics, spécialisée dans la restauration, la préparation et l’entretien de voitures de route et de course classiques. Et bien que Pastorelli n’ait pas couru lui-même une 300S, il a effectué un travail de configuration approfondi sur un spécimen appartenant au gentleman driver David Hart, qu’il a personnellement restauré au cours d’une intense période de huit mois qui a précédé le Grand Prix historique de Monaco l’an dernier.

Construite pour la première fois en 1956, la voiture a été conduite par Moss à la deuxième place des 1000 km du Championnat du monde des voitures de sport de 1957 à Buenos Aires (dans Mes voitures, ma carrière, il a rappelé la piste cahoteuse de Costanera comme “non marquée et dangereuse – à une “Stelle voitures ont voyagé dans des directions opposées sur la route à deux voies, à quelques mètres l’une de l’autre à 260 km/h”), puis par Juan Manuel Fangio à la victoire au Grand Prix de Cuba de cette année.

Pastorelli a également été impliqué dans l’approvisionnement de la voiture, l’examinant avec Hart et faisant une liste de contrôle de ce qui serait nécessaire pour la ramener à sa spécification d’origine “parce qu’elle a été un peu modifiée au fil des ans”. La restauration a été un travail d’amour qui a porté ses fruits lorsque Hart a remporté la course du Trophée Freddie March de Goodwood Revival.

Pastorelli a réalisé d'importants travaux intérieurs sur la 300S, qu'il a restaurée pour le propriétaire David Hart

Pastorelli a réalisé d’importants travaux intérieurs sur la 300S, qu’il a restaurée pour le propriétaire David Hart

Photo par : Sevian Daupi

“Nous avons vraiment travaillé sur cette voiture sept jours sur sept de 8h à 22h”, raconte Pastorelli, dont la vocation est de réaliser un rêve de longue date, ayant grandi dans l’atelier de son père spécialisé dans les supercars italiennes. “Mais ce n’est pas comme travailler sur une voiture comme ça. Chaque minute passée dans une voiture comme celle-ci est un plaisir.

“Et compte tenu de l’histoire de la voiture, vous voulez la rendre aussi belle que possible et aussi rapide que possible, mais vous voulez aussi conserver autant de pièces d’origine que possible sur la voiture. Ce n’est pas toujours possible, mais nous y sommes parvenus assez bien.”

« Une Lola T70 ou une Ferrari 512M sont beaucoup plus spectaculaires à conduire. Mais une voiture que vous avez préparée vous-même transmet un sentiment très spécial qui est très difficile à expliquer. Nicky Pastorelli

Pastorelli dit “vous ne pouvez pas comparer la 300S à une monoplace moderne à fort appui”, mais dit que par rapport à la Jordan 2005, “en les pilotant vite, elles finissent par être tout aussi difficiles que les autres”.

“C’est juste une façon complètement différente de conduire”, dit-il, faisant référence à la nécessité d’être sensible aux machines. “Avec une voiture classique, il faut vraiment soigner la mécanique pour que tout reste en un seul morceau, par exemple la boîte de vitesses. Vous devez vraiment faire attention à la façon dont vous faites le rétrogradage car il peut se casser facilement.

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“Vous n’avez plus de tels problèmes avec une voiture moderne. J’ai fait beaucoup de courses GT de 24 heures où vous n’avez pas vraiment à vous soucier de la voiture autre que l’usure des pneus. Mais avec une voiture classique pour une course d’une heure, il faut s’occuper de la boîte de vitesses et de tout.

« Une Lola T70 ou une Ferrari 512M sont beaucoup plus spectaculaires à conduire. Mais une voiture que vous avez préparée vous-même transmet un sentiment très spécial qui est très difficile à expliquer.

Pastorelli dit que le lien émotionnel qu'il a formé avec la 300S la place devant d'autres classiques comme la Lola T70 et la Ferrari 512M

Pastorelli dit que le lien émotionnel qu’il a formé avec la 300S la place devant d’autres classiques comme la Lola T70 et la Ferrari 512M

Photo par : Sevian Daupi

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