Mark Hughes : Les erreurs feront-elles suffisamment mal à Ferrari pour laisser Red Bull entrer ?

Ce n’est peut-être rien, mais l’une des façons dont Charles Leclerc a atteint son incroyable vitesse de qualification à Bahreïn la semaine dernière a été de fixer des limites clés en les repoussant lors des séances d’essais précédentes, en particulier au virage 11 où il a récupéré deux fois, mais a marqué un décisif. avantage en qualifications.

Cette approche autour d’une piste de rue est forcément plus risquée – et ici à Djeddah, il a raté l’occasion de longues courses en heurtant le mur au virage 4 lorsqu’il a poussé et cassé un tirant avant lors d’un tour de simulation de qualification.

Ce qui était pire pour Ferrari, c’est que Carlos Sainz – qui courait fort et faisait tout ce qui était en son pouvoir ce week-end pour ne pas tomber dans l’ombre de Leclerc – a fait à peu près la même chose au virage 13. Ferrari entre donc dans les dates du samedi sans une longue course.

La bonne nouvelle pour l’équipe est que leur voiture semble toujours avoir un avantage sur les autres sur un seul tour.

Nous ne comparons pas vraiment ici, car Max Verstappen, le deuxième Red Bull le plus rapide, a passé son temps sur le médium. Il a interrompu son tour de pneus tendres vers la fin après un petit moment – ​​peut-être à la suite d’une soudaine rafale de vent. Mais même jusque-là, il était encore à quelques dixièmes de Leclerc. Sergio Perez n’a pas non plus réussi un tour rapide sur le soft.

Motorsport Formula One World Championship Grand Prix d'Arabie Saoudite Journée d'entraînement Jeddah, Arabie Saoudite

Avec tous des ailes arrière à faible appui, l’écart de Mercedes par rapport à l’avant n’est pas aussi mauvais qu’à Bahreïn. Après avoir opté pour la plus basse des options d’aileron arrière proposées pour les deux voitures, l’équipe a passé les deux séances à essayer de trouver le compromis optimal entre marsouins et temps au tour.

En théorie, les chiffres aérodynamiques disent une chose, mais les coureurs disent autre chose. La plus grande perte de temps de Lewis Hamilton et George Russell en tête est due aux virages rapides et interconnectés 5/6/7/8/9 où le marsouin ne leur donne pas confiance que la voiture peut être poussée fort. Sinon, ils sont similaires à Red Bull en ce qui concerne la stabilité en ligne droite.

Motorsport Formula One World Championship Grand Prix d'Arabie Saoudite Journée d'entraînement Jeddah, Arabie Saoudite

“Nous avons essayé quelques expériences supplémentaires pour comprendre le problème des sauts ici”, a expliqué Andrew Shovlin, responsable de l’ingénierie des pistes chez Mercedes, “certaines ont aggravé la situation, d’autres ont aidé, mais nous n’avons toujours pas de solution au problème.

“Nous pouvons réduire un peu cela pour demain, car cela met les pilotes à rude épreuve dans certains virages et coûte du temps. Comparé à Bahreïn, l’équilibre automatique est meilleur et en termes de détérioration, nous sommes assez satisfaits de ce que nous avons vu aujourd’hui.

McLaren s’est également beaucoup amélioré depuis Bahreïn, et pour la même raison – les faibles exigences de traînée de la piste signifient que son déficit d’appui n’est pas pénalisé aussi lourdement. Le septième meilleur temps de Lando Norris a encouragé l’équipe.

Daniel Ricciardo n’est pas aussi loin que les gros titres le suggèrent. Il n’a pas fait de tour avec peu de carburant sur le pneu tendre et quand il était sur le pneu du milieu, il était à égalité pour la dixième place avec Norris.

Résultats de l’exercice 2

position Nom de famille voiture Meilleur temps chef d’écart
1 Charles Leclerc Ferrari 1m30.074s
2 Max Verstappen taureau rouge 1m30.214s +0.14s
3 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1m30.32s +0.246s
4 Sergio Pérez taureau rouge 1m30.36s +0.286s
5 Lewis Hamilton Mercedes 1m30.513s +0.439s
6 George Russel Mercedes 1m30.664s +0.59s
7 Lando Norris McLarenMercedes 1m30.735s +0.661s
8ème Esteban Ocon Alpine Renault 1m30.76s + 0,686 s
9 Valtteri Bottas Alfa Roméo Ferrari 1m30.832s +0.758s
dix Yuki Tsunoda AlphaTauri Red Bull 1m30.886s +0.812s
11 Fernando Alonso Alpine Renault 1m30.944s + 0,87 s
12 Pierre Gasli AlphaTauri Red Bull 1m30.963s +0.889s
13 Michael Schumacher Haas-Ferrari 1m31.169s +1.095s
14 marche de la lance Aston MartinMercedes 1m31.372s +1.298s
quinze Daniel Ricardo McLarenMercedes 1m31.527s +1.453s
16 Nico Hülkenberg Aston MartinMercedes 1m31.615s +1.541s
17 Guanyuzhou Alfa Roméo Ferrari 1m31.615s +1.541s
18 Nicolas Latifi Williams Mercedes 1m31.814s +1.74s
19 Alex Albon Williams Mercedes 1m31.866s +1.792s
20 Kévin Magussen Haas-Ferrari 1m32.344s +2,27 s

En termes de longues courses, le dur semble être le meilleur pneu de course. Il est plus rapide que le médium après environ six tours et offre une moyenne de relais nettement meilleure. (Alex Albon l’a utilisé pour atteindre une moyenne de cross-country plus rapide dans la Williams que la Mercedes à roues moyennes de George Russell.)

Le déchirement / grainage avant est la principale limitation des pneus et cela semble faire de la course un minimum de deux arrêts, trois arrêts étant en fait sur le radar. Quiconque commence doucement pour la ligne de départ et les performances des premiers tours sur la durée la plus courte pourrait être proche d’un arrêt de trois.

COURSES LONGUES

chauffeur Moyenne moyenne moyenne dure
Verstappen
Pérez
Hamilton
Alonso
Albon
Russel
Ocon
gazeux
Norris
Latifi
Schumacher
flâner

Valtteri Bottas n’est pas sorti de ses longs runs. Kevin Magnussen s’est arrêté en piste en FP2 après avoir calé en FP1 sans aucun tour à bord, nous n’avons donc pas de bons chiffres pour l’Alfa Romeo ou la Haas.

Motorsport Formula One World Championship Grand Prix d'Arabie Saoudite Journée d'entraînement Jeddah, Arabie Saoudite

Mais plus la Mercedes roulait longtemps, plus elle s’éloignait du rythme Red Bull. De même, malgré son rythme encourageant sur un tour, la McLaren semblait moins convaincante en course que l’Alpine, l’AlphaTauri se situant quelque part entre les deux. Aston Martin se bat à nouveau.

En supposant qu’il n’y ait plus de perturbations extérieures, la plus grande question est de savoir si les incidents des pilotes Ferrari finiront par suffisamment punir l’équipe pour que Red Bull en profite.

Merci pour vos commentaires!

Qu’avez-vous pensé de cette histoire ?

oigari