Mise à jour à long terme du Tesla Model Y 2021 : mise en attente

Tesla Model Y sur la glace

N’essayez pas ça à la maison, les enfants. Nous avons testé la glace très soigneusement.

Mike Cutler / Crumpe

Pour vraiment tester les qualités de conduite innées d’une voiture, il faut la pousser jusqu’à ses limites. Cela signifie faire l’une des deux choses suivantes : augmenter la vitesse ou diminuer l’adhérence. Les deux sont des recettes pour passer un bon moment, mais à mon avis, c’est la deuxième option qui offre vraiment le sourire. Et après des mois d’attente pour les bonnes conditions, j’étais ravi quand j’ai enfin eu l’occasion en or d’obtenir la nôtre Modèle à long terme Y de côté.

Je ne veux pas dire glisser dans un parking gelé. Oh non, je veux dire sur la glace – dans ce cas sur un lac gelé. j’étais Courses sur glace dans et autour du nord de l’État de New York depuis près de 15 anset c’est grâce à l’Adirondack Motor Enthusiast Club que j’ai eu l’opportunité d’emmener notre SUV électrique sur un lac gelé le lendemain d’une course.

Ce ne serait pas la première fois que je perdrais une Tesla à cause de trucs glissants. En 2019, j’ai fait un voyage en Alaska pour visiter L’installation d’essais hivernale alors secrète de Tesla pour glisser et glisser autour de chaque modèle Tesla actuel dans des conditions spécialement préparées et à faible adhérence. Mais alors le Model Y n’était qu’une rumeur, maintenant son heure est venue.

Comment ça s’est passé avec les trucs congelés? Eh bien, cela dépend de ce que vous recherchez. En Alaska, les ingénieurs de Tesla équipés d’ordinateurs portables et de câbles propriétaires ont eu la gentillesse de désactiver tous les systèmes de stabilité actifs en appuyant simplement sur un bouton. Cela signifiait que je pouvais rouler aussi latéralement que je le voulais. Je n’avais pas de telles ressources ici à New York, et comme nous n’avions pas déboursé les 5 000 $ supplémentaires pour la spécification de performance, j’ai pensé que le modèle Y n’allait pas exactement être un démon à la dérive sur la glace.

Tesla Model Y sur la glace

Mike Cutler / Crumpe

Et en fait ce n’était pas le cas. La voiture semblait n’autoriser que quelques degrés de dérive avant de freiner immédiatement la puissance et de commencer automatiquement à appliquer les freins sur les roues individuelles pour empêcher l’arrière de glisser. Cela signifiait que le temps sur la glace n’était pas particulièrement amusant, mais la voiture se sentait toujours plantée et facile à contrôler. Le modèle Y a tiré le meilleur parti de son adhérence limitée et s’est comporté d’une manière telle qu’un novice complet aurait pu naviguer facilement sur ce lac.

C’est en grande partie grâce aux systèmes de sécurité active, au contrôle de la traction et de la stabilité, mais les pneus jouent également un rôle important. Encore une fois, nous roulons sur un ensemble de pneus cloutés Nokian Hakkapeliitta 10EV que la société nous a envoyés pour évaluation. J’en ai donné des impressions plus détaillées dans notre dernière mise à jour à long termemais pour faire court, ils sont beaucoup plus silencieux que les autres pneus Hakka, et leurs flancs souples ont en fait amélioré la qualité de conduite du modèle Y.

Depuis la dernière mise à jour, j’ai également fait un test de portée, cette fois encore plus loin et beaucoup, beaucoup plus froid. Dans la dernière mise à jour, j’ai parcouru 164 milles à des températures juste au-dessus du point de congélation et j’ai remarqué une réduction d’environ 20 % de l’autonomie avec les pneus Nokian.

Pneus d'hiver cloutés Nokian Hakka

Comparaison des pneus hiver cloutés Nokian Hakka 10 (à droite) avec le modèle 10 EV (à gauche).

Mike Cutler / Crumpe

Cette fois, j’ai parcouru 330 miles jusqu’au mont Tremblant au Québec et retour, en prenant notre modèle Y au nord de la frontière et en suralimentant Plattsburgh, New York en cours de route – et en regardant quelques épisodes de vision murale sur le lecteur intégré au tableau de bord tout en mangeant des électrons et du burger king. Les températures ont commencé autour du point de congélation et ont chuté bien en dessous lorsque je me suis dirigé vers le nord, jusqu’à environ 15 degrés Fahrenheit (ou moins 10 degrés Celsius). Il y avait aussi du vent sur les deux étapes du voyage et alors que je courais autour des Adirondacks et devant Montréal, c’était aussi en montée et sur beaucoup de terrain.

La consommation moyenne sur l’aller-retour, principalement à vitesse d’autoroute et avec chauffage confortable de la cabine, était de 347 wattheures par mile. Le modèle Y est évalué à 270 Wh/km lorsqu’il est testé à “température ambiante” (environ 70 degrés F) et une autonomie de 318 miles par l’EPA. Faites le calcul en fonction de l’autonomie réduite que nous avons vue avec les pneus neige et le temps froid et vous obtenez une autonomie d’environ 230 miles – une réduction d’environ 30 %.

Outre l’anxiété causée par l’augmentation du froid et des changements d’altitude, le modèle Y a causé d’autres problèmes. Oui, je vois toujours autant d’arrêts fantômes, et plus je roule en hiver, plus je me rends compte que les essuie-glaces automatiques de Tesla sont tout aussi affreux. Si le pare-brise est recouvert d’un peu de saleté ou de glace, les essuie-glaces passent en hyperdrive et s’agitent à vitesse maximale sans raison. Néanmoins ils sont à contrecœur pour pédaler dans la boue légèrement brumeuse ou la neige.

Tesla Model Y au milieu de la glace

Compétent sur la glace? Oui. Amusement? Eh bien… pas tellement.

Mike Cutler / Crumpe

J’ai certainement vu d’autres voitures avec une fonction d’essuie-glace automatique médiocre, mais tous ces véhicules ont des commandes simples et intuitives pour remplacer la fonction automatique – vous savez, un essuie-glace de tige. Sur la Tesla, vous devez saisir l’écran tactile. Lorsque je traverse une tempête de neige au milieu de la circulation la nuit, je préfère garder les yeux sur la route.

Nous avons parcouru jusqu’à 5 500 miles sur le modèle Y, et maintenant que les choses dégèlent, nous allons revenir aux pneus toutes saisons et voir notre gamme s’améliorer.

oigari