Muscle Cars Australiennes : Quelles sont les meilleures muscle cars australiennes de tous les temps ?

Le terme “voiture de performance” suggère une église assez large de nos jours. D’une part, dans cette description, vous trouverez des voitures de sport classiques, qui existent pour leur athlétisme et leur intelligence de piste, ainsi que des voitures de grand tourisme, qui ont généralement beaucoup de vitesse et de longues jambes pour de longues distances.

Il y a aussi le hot-hatch, qui est essentiellement un gros moteur dans une petite voiture, puis il y a la supercar et même l’hypercar, réservées aux produits de performance haut de gamme absolus des marques haut de gamme .

Et quelque part dans ce mélange se trouve la voiture connue sous le nom de muscle car. Mais qu’est-ce qu’une muscle car ?

En savoir plus sur les muscle cars

Eh bien, il est presque impossible d’être précis, mais dans l’ensemble, une muscle car est une voiture de tourisme grand public avec un moteur incroyablement puissant monté en usine, sans parler d’une présentation (généralement) plutôt bruyante.

Si jamais une voiture sortait d’un vestiaire de gym après avoir fouetté les nerds avec une serviette, c’était la muscle car. Il n’est pas nécessaire que ce soit une vieille voiture, mais depuis que les premiers jours des courses de voitures de tourisme ont donné naissance au concept, de nombreuses muscle cars sont en fait des voitures d’un certain âge.

Alors que les États-Unis sont le berceau de la muscle car, les muscle cars ont également sonné toutes les bonnes cloches en Australie, car les fabricants locaux ont produit de nombreux modèles qui correspondent parfaitement à la définition de la muscle car au fil des décennies.

Certaines ont commencé comme voitures d’homologation pour les courses de voitures de tourisme locales, d’autres étaient une simple réponse à un marché recherchant autre chose que le transport quotidien.

Cependant, une bonne muscle car est celle qui peut effectuer des tâches normales, mais lorsque vous ajoutez le gros moteur, les graphismes et les réglages, elle offre également beaucoup plus.

Les premières muscle cars australiennes sont apparues lorsque la course annuelle de voitures de tourisme de Bathurst était consacrée aux voitures de série. Pour se qualifier pour la Grande Course, les fabricants devaient construire un nombre minimum du modèle particulier qu’ils souhaitaient faire courir.

En 1971, Moffat a remporté son deuxième Bathurst 500/1000 avec le GT-HO Phase Three. En 1971, Moffat a remporté son deuxième Bathurst 500/1000 avec le GT-HO Phase Three.

C’est ce qu’on appelle le processus d’homologation et c’est à ce moment-là que les voitures locales ont commencé à faire pousser de gros moteurs V8, des roues plus larges, des freins plus puissants, de meilleures transmissions et même des détails comme d’énormes réservoirs de carburant et des sièges baquets à l’avant. Sans oublier les décalcomanies et les garnitures conçues pour faire savoir aux gens ce que vous aviez.

Les trois grands constructeurs locaux (Ford, Holden et Chrysler) avaient tous une assez bonne maîtrise du concept de muscle car. Les GT Falcon de Ford en étaient un excellent exemple, les Monaro et Torana de Holden en étaient d’autres.

Et tandis que la muscle car originale de Chrysler, la Pacer, était un peu adepte (quoique avec un énorme succès) lorsque la marque a concocté la Charger, la scène des muscle cars était assez encombrée.

Aujourd’hui, les muscle cars australiens de toutes formes et tailles valent beaucoup et les courtiers et détaillants spécialisés se concentrent désormais uniquement sur la vente de muscle cars.

Peter Brock conduit une Holden TORANA XU-1 de 1972 - action de sport automobile sportive Peter Brock a remporté son premier Bathurst dans un Torana XU-1.

Et le culte des muscle cars à travers l’Australie est bien réel. Les voitures sont considérées comme des voitures de collection sérieuses et non seulement les prix ont grimpé en flèche, mais elles ont apporté avec elles des modèles plus prosaïques.

Par exemple, une Ford Falcon Phase 3 GT-HO qui coûtait environ 5 000 $ à l’époque pourrait vous coûter un million de dollars aujourd’hui. Si vous pouvez en trouver un (les règles d’homologation à l’époque signifiaient que Ford n’en construisait que 300).

De même, un Holden Monaro GTS ancien (1968 à 1971) et même les modèles ultérieurs Torana SL/R 5000 et A9X atteignent des prix énormes par centaines de milliers.

Et le Valiant Charger ? Moins cher mais toujours un jouet extrêmement cher si vous pouvez trouver une version E38 ou E49 Bathurst avec les triples carburateurs Weber étagés.

Bonjour chargeur ! Bonjour chargeur !

Cela peut sembler étrange dans un pays qui a suivi servilement les tendances automobiles américaines au fil des ans, mais c’est maintenant un fait qu’une muscle car américaine est probablement une alternative moins chère qu’une voiture locale.

À l’époque où le dollar australien valait plus qu’un dollar américain, les importateurs ici ont inondé le marché de muscle cars américains transportés par conteneurs.

En conséquence, il y a maintenant des Ford Torinos et Mustangs, Chevrolet Corvettes et Camaros, Pontiac Firebirds et Plymouth Dusters et Dodge Darts à des prix une fraction d’une muscle car australienne de la même époque et de la même condition.

Encore plus surprenantes sont les similitudes que de nombreux héros locaux partagent avec les infernaux du marché américain.

Mais en parlant de muscle cars australiens, quels sont les modèles du Saint Graal ?

Holden Torana SL/R5000

V8 Torana est devenu une force dominante dans l'ATCC.  (Crédit image : James Cleary) V8 Torana est devenu une force dominante dans l’ATCC. (Crédit image : James Cleary)

Chaque Torana conçue pour gagner Bathurst est un excellent exemple de muscle car local. Les dernières Torana étaient des voitures de taille moyenne avec des moteurs V8 surdimensionnés et correspondaient donc parfaitement à la formule.

Un ancien modèle LC ou LJ GTR XU-1 avec son moteur six cylindres (et sa tringlerie Peter Brock) est une autre excellente alternative, tandis que la berline LX avec l’option d’alimentation A9X représente le Torana ultime.

Années: 1969 à 1977

Avantages : Technologie robuste, grande mythologie

Désavantage: Assez épuisant, cher vu le contenu réel

Prix: 100 000 $ à 700 000 $

Ford Falcon GT

Le XA a été le premier Falcon conçu et fabriqué localement. Le XA a été le premier Falcon conçu et fabriqué localement.

Les GT Falcon se divisent en deux catégories; les premières, carrées et les dernières, plus oscillantes du milieu des années 70. Mais les deux sont de bonnes prises sous forme de GT, même si ce sont les premières avec leur histoire à Bathurst qui rapportent les gros sous.

Quoi qu’il en soit, vous achetez un gros moteur V8 costaud et beaucoup de ce qui est passé pour le style local. Et vous pouvez la garer à chaque salon automobile du pays et être fier.

Une GT-HO de phase 3 reste le muscle de pointe dans ce pays et à peu près aussi à collectionner qu’une voiture locale n’en obtiendra jamais. En tant que vitrine de la muscle car australienne, la Phase 3 est imbattable.

Années: 1967 à 1975

Avantages : Grands moteurs V8, héritage de Bathurst à la pelle

Désavantage: Les collectionneurs ont fait grimper les prix, beaucoup sont maintenant des pièces de musée

Prix: 150 000 $ à 1 000 000 $

Chargeur courageux

La E49 a été la voiture australienne à accélération la plus rapide pendant 27 ans.  (Crédit image : Mitchell Tulk) La E49 a été la voiture australienne à accélération la plus rapide pendant 27 ans. (Crédit image : Mitchell Tulk)

La version à empattement court de la voiture familiale australienne de Chrysler est devenue une légende grâce à la culture pop et à l’esthétique épurée. Bien qu’elle n’ait jamais gagné Bathurst, la Charger est vénérée ici, et particulièrement en Nouvelle-Zélande.

Curieusement, la version V8 n’était pas le modèle héros; cela était réservé aux variantes à six cylindres en ligne, en particulier celles avec les triples carburateurs Weber et les couleurs et rayures sauvages. Les E38 et E49 sont de véritables objets de collection, mais chaque Charger est désormais assez rare et suffisamment robuste pour réussir la coupe muscle car.

Années: 1971 à 1977

Avantages : Super fort mécaniquement, optique brillante

Désavantage: La rouille de la carrosserie peut être un problème, la garniture est maintenant difficile à trouver

Prix: 30 000 $ à 500 000 $

Holden Monaro

Le HQ Monaro a été introduit en 1971 avec une gamme d'options à six cylindres et V8. Le HQ Monaro a été introduit en 1971 avec une gamme d’options à six cylindres et V8.

Il existe trois familles Monaro différentes, la toute première, les modèles du milieu des années 70 et la version du 21e siècle.

Les premières voitures sont rares et chères aujourd’hui, mais agréables à regarder. Les versions V8 en version GTS sont le prix. Les voitures du milieu des années 70 étaient moins tranchantes mais toujours belles et étaient même disponibles en versions à quatre portes pour les familles rapides (bien qu’un badge GTS ait remplacé le badge Monaro).

La troisième génération était basée sur Commodore et est une voiture moderne et très habitable avec un look époustouflant et le badge Monaro pour les félicitations.

Années: 1968 à 2005

Avantages : Les premières voitures sont dures à cuire, les dernières voitures sont très vivables

Désavantage: Au milieu des années 70, les Monaro ont perdu du poison, les pièces rares sont difficiles à trouver

Prix: 35 000 $ à 750 000 $

Ford Escort RS2000

Le RS200 était un favori parmi les pilotes de rallye. Le RS200 était un favori parmi les pilotes de rallye.

Cela peut sembler un choix étrange, étant donné qu’il s’agissait d’une petite voiture à quatre cylindres bon marché. Mais la réalité est qu’avant la trappe chaude, des voitures comme la RS2000 étaient le moyen d’aller vite dans un ensemble compact. Fabriqué ici à l’usine Ford de Sydney, le RS2000 a été un succès instantané.

Ceux-ci sont faciles à travailler et à posséder, et il y avait même un modèle 4 portes uniquement en Australie. Ils ont maintenant un énorme public et sont un phénomène mondial, pas seulement local. Un grand plaisir de conduite.

Années: 1979 à 1980

Avantages : Moins cher à acheter, moins cher à courir, excellente référence de rue

Désavantage: Difficile à trouver à la vente, suspension arrière rugueuse

Prix: 25 000 $ à 60 000 $

oigari