Nouveau Kia Niro EV 2023 vs Kia EV6

A première vue, ces deux voitures ne sont pas comparables. L’EV6 est plus gros, plus rapide, plus cher et basé sur une architecture EV spéciale. Mais! Mais! N’est-ce pas un dilemme auquel nous sommes tous confrontés ? Vaut-il la peine de s’étirer pour obtenir la voiture que je veux?

Nous allons donc entrer dans quelques détails, mais nous avons besoin de votre aide pour décider. Est-ce que ça vaut l’argent supplémentaire ? !

Conception et conception

Comme toujours dans ces vidéos, nous aborderons la conception et le style avant d’aborder les bonnes choses comme les batteries, l’autonomie et la charge.

Eh bien, l’ancien Niro montrait son âge, étant sur le marché depuis quelques années et n’étant pas exactement la plus belle voiture sur la route. Ne vous méprenez pas… j’ai bien aimé ! Ce n’était pas mal, mais j’avais juste l’impression qu’un rappel serait bien. Et Kia a livré ça! Eh bien, je sais que beaucoup de gens n’aiment pas le montant C aérodynamique parce qu’il est trop visible, mais j’ai appris à l’aimer. Sinon, la voiture est beaucoup plus nette que son prédécesseur. Il y a vraiment un ascenseur à l’intérieur. J’adore l’écran incurvé. Les matériaux ont été rafraîchis et ont l’air beaucoup plus modernes.

Mais je dois dire que l’EV6 est un cran au-dessus. Je pense juste que leur conception est tellement pertinente. J’adore le renflement au-dessus des passages de roue avant et cette ligne de caractère qui se courbe à l’arrière et enveloppe la voiture dans un faisceau de lumière continu… génial ! Un design plus mince que beaucoup de ses homologues SUV, il dément sa taille.

Dimensions

Mais nous avons besoin de plus que du style pour décider ici. Qu’en est-il de l’aspect pratique et de l’espace dans la voiture ? Le nouveau Niro repose sur la plate-forme “K” de troisième génération. Il est donc également légèrement plus grand avec un empattement plus long. Mais c’est toujours une plate-forme de compromis. Il y a un peu plus de place pour les jambes des passagers arrière, ce qui est bienvenu. L’espace de rangement à l’intérieur peut atteindre 475 litres, avec 20 litres supplémentaires disponibles dans le coffre.

Comme vous le savez probablement, l’EV6 est construit sur une plate-forme EV spéciale appelée eGMP. Cela permet à Kia d’en faire plus avec la même empreinte de véhicule. Mais il ne bat pas le nouveau Niro EV autant que vous pourriez le penser. Maintenant, il se sentira plus spacieux, aéré et spacieux à l’intérieur. Mais le coffre ne fait que 5 litres de plus. Le coffre, si vous optez pour le 2WD, est plus grand à 52 litres.

Ce n’est donc pas autant une victoire pour l’EV6 que nous l’aurions pensé.

Batterie et gamme et charge

Passons aux batteries, à l’autonomie et à la charge… et nous commencerons par les batteries. Qu’y a-t-il dans ces deux voitures ?

Jetons un coup d’œil au Niro EV et à sa batterie de 64,8 kWh. L’efficacité est au moins à égalité avec l’ancien modèle, permettant au WLTP d’atteindre la barre des 290 milles, ce qui est absolument fantastique. Et nous sommes sûrs qu’en été, dans les bonnes circonstances, vous pourrez conquérir le parcours de 300 milles. Évidemment moins sur l’autoroute, et nous pensons que le Niro parcourra environ 250 milles dans le monde réel. Cependant, l’EV6 est disponible avec deux batteries différentes selon les marchés. La gamme standard dispose d’une batterie utilisable de 54 kWh qui sera bonne pour près de 200 miles dans le monde réel.

Mais vous obtenez un bon coup de pouce si vous passez à la plus grande variante longue portée de 72,5 kWh. Au format 2WD, cela vous rapportera 250 miles dans le monde réel. Peut-être jusqu’à 350 miles si vous faites attention en été.

Donc, dans l’ensemble, l’EV6 peut aller un peu plus loin si vous déboursez de l’argent supplémentaire pour la plus grosse batterie, mais cela en vaut-il la peine pour vous ?

Eh bien, parlons un instant de la recharge, car cela pourrait très bien le faire pour vous ! Vous voyez, l’EV6 est basé sur une architecture dédiée de 800 volts. Ainsi, en matière de recharge, Kia peut faire beaucoup. Vous verrez des pics d’environ 230 kW en courant continu. Avec le courant alternatif, vous obtenez jusqu’à 11 kW, ce qui, selon nous, est à peu près raisonnable en 2022.

En revanche, le nouveau Niro EV ne s’en sort pas si bien. Et nous le critiquerons un peu. Maintenant, ils ne sont pas revenus pour la version 2023. Ils ont changé la chimie de la batterie pour permettre une charge meilleure et plus cohérente par temps froid. Ils ont également ajouté un préconditionnement lors de la navigation vers un chargeur. Mais les vitesses n’ont pas changé autant que nous le souhaiterions. Nous pensons qu’ils auraient dû atteindre au moins 100kW. Cependant, nous sommes encore à quelques années d’avoir des chargeurs omniprésents de 150 kW et 350 kW. Ainsi, le nouveau Niro EV utilisera toujours pleinement tous les chargeurs CC de 50 kW que nous voyons. Chez AC, nous n’avons pas entendu dire que les 11 kW en option seront mis à niveau plus haut et nous doutons sérieusement que ce soit le cas.

performance

Et maintenant, pour les bonnes choses… Performances ! Parce que c’est là que l’EV6 commencera à briller pour beaucoup de gens.

Prenons d’abord le rythme piéton du Niro EV. Et je dis ça avec un clin d’œil, car un moteur de 150 kW avec 255 Nm de couple suffit à tout le monde ! 7,8 secondes 0-100 km/h suffisent ! Mais l’EV6 le battra toujours.

Eh bien, le Standard Range 2WD EV6 est en fait un peu plus lent que le Niro EV. Mais pas beaucoup iront pour cette version. Le Long Range AWD Drive EV6 reçoit des moteurs de 239 kW et un sprint de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. C’est rapide maintenant ! Pour une voiture de 2 tonnes… whoa ! Et si vous êtes prêt à dépenser de l’argent et à attendre un peu… la version GT arrive ! Oui… des moteurs combinés de 430 kW avec 740 Nm de couple ! Obtenez ceci : 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Wow, c’est le territoire de performance du modèle 3 !

Prix

Nommons le prix. Mais il est vraiment difficile de comparer ces prix car le montant que vous payez sera tellement différent selon les pays et les régions du monde ! De plus, les poids prévus pour ces deux véhicules sont différents. Nous n’avons pas encore de prix détaillés pour le nouveau Niro EV.

Mais là où je suis au Royaume-Uni, l’ancien Niro a commencé à environ 35 000 £ pour la batterie de 64 kWh. Il sera intéressant de voir si Kia baisse un peu ce prix pour le séparer de l’EV6 plus haut de gamme, qui commence actuellement à environ 41 000£pour les modèles Long Range 2WD. Si vous voulez opter pour la traction intégrale longue portée, regardez 50 000 £ avec quelques options.

Évidemment, cela changera dans le monde entier à mesure que les voitures de différents pays s’intégreront dans des classes d’incitation spécifiques.

résumé

Alors qu’est-ce qui sépare les deux voitures ? Et pourquoi achèteriez-vous l’un plutôt que l’autre ? Nous sommes un peu déchirés ici au bureau. D’une part, le nouveau Niro a fait de grands progrès, en ajoutant une touche de design, une capacité V2L, un préconditionnement de la batterie, plus d’espace, etc. Donc, à moins que vous n’ayez besoin de certains des extras offerts par l’EV6, il sera difficile de justifier le coût supplémentaire. D’autre part, l’EV6 est basé sur cette plate-forme eGMP spécifique et est un très bon exemple de ce que deviennent les véhicules électriques ! En bout de ligne, c’est un meilleur véhicule et mérite de coûter un peu plus cher.

Mais les gens n’achètent pas toujours des voitures en se basant sur la comparaison de certaines statistiques. C’est là que le cœur entre en jeu. La voiture est-elle vraiment désirable pour vous ?

Si je voulais économiser de l’argent, j’achèterais simplement un e-Niro d’occasion… toujours un excellent véhicule électrique. Mais si je cherchais quelque chose de nouveau et que j’avais un peu d’argent, j’opterais pour l’EV6 Long Range 2WD. C’est le sweet spot pour moi. J’adore le style, un peu de puissance si vous voulez. Le confort et l’agencement de l’habitacle vous apportent ce petit plus sur la plateforme dédiée.

Finir

Mais et vous ?!

Kia en a-t-il assez fait avec le nouveau Niro ?

Lequel choisiriez-vous?

À quel point le Niro doit-il être moins cher pour vous balancer ?

Ou peut-être qu’aucun de vos bateaux ne flotte et que vous opteriez pour un Enyaq, un iD.4 ou un Ariya ?

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oigari