Premier essai à moteur unique longue portée de la Polestar 2 2022 : Model 3 Battler

polestar 2 Vue d’ensemble complète

Nous avons eu plusieurs occasions d’évaluer la Polestar 2 dans ses configurations à un ou deux moteurs. Mais même avec des options pour gonfler leur résultat net, ces voitures ne nous ont pas vraiment frappés des étoiles. Ainsi, lorsque nous avons eu la chance d’essayer le monomoteur longue portée Polestar 2 2022 sans fioritures, nous ne pensions pas non plus que nous serions ravis, et c’est en grande partie ce que nous avons trouvé sur la piste d’essai. Pourtant, nous voulions voir comment ce 2 particulier se comparait à un Tesla Model 3 spécifié de la même manière, et les résultats globaux se sont révélés beaucoup plus proches que prévu.

Guerre des prix de base : Polestar 2 contre Model 3

OK, donc la Polestar 2 Long Range Single Motor que nous avions pour les tests n’est pas exactement une voiture sans option. Sa couleur nacrée au magnésium coûte 1 200 $, le même que toutes les autres couleurs que Polestar propose en plus du noir. Sinon, il représente l’essence nue de la Polestar 2, descendant jusqu’au pilote à 3 200 $ (systèmes avancés d’assistance à la conduite, caméras à vision panoramique, rétroviseurs latéraux à atténuation automatique), 4 000 $ Plus (toit en verre, sièges arrière chauffants, haut-parleurs améliorés) et 5 000 $ -Packs d’options Dollar Performance (amortisseurs Öhlins, freins Brembo, pneus d’été). Les points forts de l’équipement standard comprenaient des roues de 19 pouces, des sièges avant chauffants et une jauge numérique sur notre voiture d’essai de 48 400 $, bien que les incitations fiscales disponibles réduiront ce prix final. (Le modèle de base de Tesla, le Standard Range Plus Model 3 à moteur arrière, qui commence à 48 190 $, n’est pas éligible au prêt fédéral.)

Moitié moteurs, moitié moins bons ?

Le 2 moteur unique envoie 231 ch et 243 lb-pi pour propulser les roues avant. L’accélération à 60 mph prend 6,8 ​​secondes, l’équipe de test signalant un braquage de couple notable et une réponse hors ligne autrement restreinte. Nous avons également testé le moteur double Polestar 2 à traction intégrale, qui offre des performances dignes de sa prime de 4 000 $ : 408 ch et 468 lb-pi de couple, pour être précis, ce qui donne un démarrage rapide de 4,0 secondes de 0 à 60 permis. Pendant ce temps, le modèle 3 dans sa configuration à moteur arrière développe 283 ch et 307 lb-pi et atteint 60 mph en 5,0 secondes solides.

Lors de nos tests d’un quart de mile, la spécification 2 en moteur unique a franchi la ligne d’arrivée en 15,3 secondes à 93,4 mph, bien en deçà de la course de 12,6 secondes à 110,0 mph dans sa configuration à deux moteurs. Il a également surpassé le modèle 3 monomoteur correspondant avec une course de 13,4 secondes à 104,9 mph. Notre équipe d’essais a remarqué que l’accélération du moteur unique 2 diminuait après environ 80 km/h. Nous avons également constaté la même chose dans les situations de fusion et de dépassement d’autoroute, bien que la pédale d’accélérateur soit plus réactive pendant la conduite.

Malgré son inconvénient dans la direction du couple, la traction avant offre un avantage potentiel dans les véhicules électriques. Étant donné que la décélération déplace naturellement le poids d’une voiture vers l’avant, le freinage régénératif peut être rendu plus puissant puisque les roues avant subissent le plus gros de la force de décélération. Nous ne savons pas si tout cela a eu un effet réel lors de nos tests, mais le 2 moteur unique a été abaissé de 60 mph à 0 dans un 114 pieds plus que raisonnable. Le réglage de la pluie rend la conduite à une pédale très intuitive et le passage au freinage par friction est imperceptible. Sans surprise, le 2 Dual Motor a duré un peu moins longtemps à 102 pieds grâce à ses freins Brembo plus gros et à ses pneus plus collants fournis avec l’ensemble Performance. Le résultat de 128 pieds que nous avons enregistré en 2019 pour le modèle 3 à moteur arrière fait monter l’arrière de manière considérable.

L’adhérence absolue est bonne sur le monomoteur 2, avec une moyenne de 0,88 g autour du dérapage, légèrement supérieure au résultat de 0,84 g sur le modèle 3. Elle est également proche au huitième test : 26,6 secondes à 0, 65 g en moyenne pour la Polestar et 26,4 secondes à 0,69 g en moyenne pour la Tesla monomoteur. Avec ces repères, le pack performance des 2 Dual Motors délivre de gros chiffres : 0,95 g sur le dérapage et 24,7 secondes avec une moyenne de 0,79 g sur le chiffre huit. Alors que le châssis du modèle 2 semble rigide et équilibré, la direction magnifiquement précise du modèle 3 ajoute un élan enthousiaste à une configuration dynamique déjà compétente.

Autonomie et charge de la Polestar 2

Quelle que soit la configuration du moteur, chaque Polestar 2 vendue aux États-Unis est alimentée par une batterie de 78 kWh. La charge de niveau 2 prend environ 8 heures à 11 kW, tandis qu’un chargeur rapide de 150 kW peut charger une batterie épuisée à 80 % en environ 40 minutes. Comme prévu, compte tenu de la longue autonomie de son nom, la version à moteur unique ira plus loin sur une charge (270 miles) que son frère à double moteur (249 miles). La cote d’autonomie de 272 milles du modèle 3 d’entrée de gamme est un avantage négligeable.

Style star, éco-luxe

L’apparition du concept-car Polestar 2 n’est pas une coïncidence. Nous sommes attirés par sa carrosserie nette, son large ensemble de feux arrière et ses graphismes de fenêtre enveloppants qui ajoutent une touche moderne. Bien sûr, cela ressemble à une Volvo, mais ce n’est pas une mauvaise chose à notre avis. Le modèle 3, en revanche, a l’air simple et incognito.

En termes simples, le 2 est assemblé selon un standard de qualité supérieur à celui du Tesla. Tout semble solidement construit, contrairement aux parties ringardes et aux incohérences qui affligent certains modèles 3. L’engagement de Polestar envers les matériaux recyclés et végétaliens réduit l’impact environnemental global de la 2 tout en offrant aux conducteurs un habitacle de haute qualité. De plus, la zone de chargement à hayon rend la Polestar 2 bien plus pratique que les berlines traditionnelles.

Le fait qu’il y ait un écran d’information devant le conducteur – contrairement à la Tesla – est infiniment perceptible. Bien que l’écran tactile du modèle 3 soit plus grand, l’appareil de 11,2 pouces de la Polestar 2 fonctionne tout aussi bien, avec son interface utilisateur conçue par Google et ses impressionnantes capacités de reconnaissance vocale. Comme Tesla, Polestar promet de futures améliorations via des mises à jour en direct. Contrairement à Tesla, Polestar facture des frais supplémentaires pour les aides à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de sortie de voie et la surveillance des angles morts, des fonctionnalités standard sur chaque modèle 3.

Malgré son habitacle séduisant, la Polestar 2 2022 n’est pas toujours un endroit confortable pour s’asseoir. Cette voiture à moteur unique avec la suspension standard et des roues plus petites de 19 pouces souffre d’une conduite ferme et élastique, tout comme les modèles Polestar 2 avec amortisseurs réglables et jantes de 20 pouces que nous avons testés précédemment. Bien qu’il soit moins rugueux, nous ne l’appellerions pas peluche. Il est si rigide qu’une chaussée cahoteuse peut réduire la traction à l’accélération, comme si les roues motrices rebondissaient sur la route.

2022 Polestar 2 ou Model 3 ?

La gamme Polestar 2 dans son ensemble est impressionnante à bien des égards, mais elle n’est pas tout à fait à la hauteur de ce que Tesla apporte à la table avec le modèle 3, et la Polestar 2 Single Motor Long Range 2022 ne fait pas pencher cet équilibre. Pourtant, c’est une alternative intrigante, que ce soit pour le prix, le style, l’aspect pratique ou simplement le fait qu’elle soit différente. Même si l’avenir de Polestar brille de mille feux, sa voiture d’entrée de gamme capture le moment pour les intentions de véhicules électriques et constitue une alternative plus que crédible à son concurrent Tesla le plus proche.

Cela semble bon! Plus de détails?

Spécifications de la Polestar 2 (monomoteur) 2022
PRIX DE BASE 47 200 $
PRIX TEL QUE TESTÉ 48 400 $
AMÉNAGEMENT DU VÉHICULE Moteur avant, FWD, 5 passages, hayon 4 portes
TYPE DE MOTEUR Aimant permanent électrique
PERFORMANCES (RÉSEAU SAE) 231 ch
COUPLE (RÉSEAU SAE) 243 lb-pi
TRANSMISSION Automatique à 1 vitesse
POIDS CIBLE (DIST F/R) 4 378 livres (55/45 %)
EMPATTEMENT 107,7 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur 181,3 x 78,1 x 52,8 pouces
0-60MPH 6,8 s
QUART DE MILE 15.3s à 93.4mph
FREINS, 60-0 MPH 114 pieds
ACCÉLÉRATION LATÉRALE 0.88g (moyenne)
MT FIGURE HUIT 26,6 s à 0,65 g (moyenne)
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA CITY/HWY/COMB 113/100/107 mpg-e
GAMME EPA, PEIGNE 270 kilomètres
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