Premier road trip EV pour les vétérans EV

Je conduis une voiture électrique depuis un moment. Mais ma Nissan Leaf 2011, bien que fiable et amusante, est un véhicule électrique de première génération à autonomie limitée et m’a enfermé dans un rayon de 80 miles autour de chez moi. Lorsque je prévoyais de faire un voyage en voiture depuis chez moi dans le Kentucky pour rendre visite à mon père de près de 94 ans dans le Connecticut, j’ai accepté de prendre le fidèle hybride rechargeable Chevy Volt 2012 de ma femme car je l’ai et conduis le plus de la distance sur le gaz sale et cher.

Entrez mon très bon ami Daniel Monroe. Daniel est un évangéliste EV par excellence. Il a en fait un livre d’or de personnes (pour la plupart des étrangers) qu’il est autorisé à garder conduire sa Tesla Model 3 de 2018. Ce numéro du livre d’or conduit 300 conducteurs ! (oui 300) Alors, quand il m’a demandé si je voulais échanger notre Volt hybride rechargeable vieille de plusieurs décennies contre son modèle 3, j’ai su qu’il était sérieux. Il a de bonnes raisons d’être si passionné par l’électricité, et les véhicules électriques qui utilisent un carburant domestique et “pacifique” figurent en bonne place sur sa liste (vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans mon épisode de podcast avec Daniel).

La remise du véhicule a eu lieu dans mon allée, où Daniel m’a donné la carte-clé Tesla et m’a montré comment l’utiliser la nuit dans le froid glacial. Nous avons ensuite associé cette carte à mon téléphone et au téléphone de ma fille Eden. Il nous a ensuite guidés à travers une séance d’orientation rapide où nous avons garé la Tesla à une extrémité de mon allée et avons marché jusqu’à l’autre extrémité jusqu’à ce que la voiture émette un bip (indiquant qu’elle se verrouillait). Nous sommes ensuite allés tous les deux à la voiture pour voir si nos téléphones étaient reconnus par la voiture, puis nous avons pu ouvrir la voiture et elle nous a laissé entrer.

Image reproduite avec l’aimable autorisation du vétéran des véhicules électriques Stuart Ungar, co-fondateur d’Evolve KY.

Daniel nous a escortés jusqu’à un Tesla Supercharger à proximité et nous a laissé charger pendant environ 40 minutes pour le remplir (autonomie d’environ 300 miles). Nous avons fait bon usage du temps en nous promenant dans le magasin Meijer, puis il nous a expliqué la navigation à l’écran et les autres fonctions de base de la voiture. Quand nous sommes rentrés chez moi, c’était à mon tour de lui montrer la Volt. C’était assez facile en comparaison… le porte-clés, comment ouvrir le port de charge et le bouton poussoir pour démarrer la voiture. Je ne lui ai pas montré comment ouvrir la trappe à carburant car je l’ai remplie avant de la lui remettre.

Cela semble un peu idiot même d’écrire cela, car de nombreux propriétaires de Tesla savent déjà à quel point il est facile de conduire d’un État à l’autre sur le réseau robuste de Tesla Supercharger. Mais même si j’ai vécu dans le monde des véhicules électriques pendant des années, tout cela était nouveau pour moi. La Tesla nous a guidés de manière transparente sur notre route de Supercharger à Supercharger. Il a même calculé le temps idéal que nous devrions passer à chaque arrêt pour le rendre le plus efficace possible. Nous avons discuté avec des gens sympas au West Virginia Supercharger – leur modèle 3 turquoise était un excellent brise-glace.

À la lumière de la guerre entre la Russie riche en pétrole et l’Ukraine, il était particulièrement satisfaisant que non seulement nous économisions de l’argent sur le gaz, mais plus important encore, à notre petite échelle, nous ne contribuions pas à cet horrible scénario.

J’ai même demandé à mon frère, qui aime les voitures de sport et possède une Corvette, de l’essayer et il a été très impressionné.

C’était un peu stressant de conduire la voiture de quelqu’un d’autre pendant la semaine, mais la voiture était très confortable, ce qui rendait les heures de conduite beaucoup plus supportables. Il y a eu un problème lorsque le grand écran s’est figé puis est devenu noir sur l’autoroute. J’avais entendu dire que cela pouvait être un problème occasionnel avec Teslas, donc je n’étais pas trop inquiet à ce sujet et j’ai pensé que je sortirais à la prochaine sortie et appellerais Daniel pour savoir comment le réinitialiser. En fin de compte, la voiture réinitialise automatiquement l’écran après un court instant, nous étions donc prêts à partir. Ma fille et moi avons plaisanté en disant que jouer la chanson “Egg Cream” de Lou Reed l’avait effrayé.

L’autre chose qui était un peu difficile était de faire fonctionner les essuie-glaces à la bonne vitesse sur le chemin du retour. Eden et moi avions un système dans lequel j’appuyais sur le bouton et elle estimait la vitesse à laquelle les essuie-glaces devaient être et elle appuyait sur ce réglage sur l’écran. Je comprends que cette fonction aurait probablement pu être exécutée à l’aide de commandes vocales, mais nous ne l’avions pas appris auparavant et ce n’était pas quelque chose que j’avais spontanément envie d’essayer.

Dans l’ensemble, alors que j’ai aimé le grand écran central et que je peux apprécier à quel point une telle configuration est minimale et attrayante et doit simplifier la production de la voiture, il me manquait certaines des commandes les plus manuelles auxquelles j’étais habitué avec mes anciennes voitures.

Nous sommes rentrés chez nous et avons échangé nos voitures. Il y a eu un petit hic car la Volt ne voulait pas démarrer pour Daniel. J’ai l’impression qu’il n’a peut-être pas appuyé sur le bouton d’alimentation pour éteindre la voiture. Il n’y a pas d’interrupteur d’alimentation sur une Tesla, et lorsque vous quittez la voiture, elle s’éteint. Mais la Volt a pris vie dès qu’elle a été démarrée. Daniel a également supposé une fois que la Volt aurait la même accélération que la Tesla et a rapidement découvert le contraire. J’ai également eu quelques problèmes mineurs comme oublier que je n’étais pas dans la Volt et essayer d’utiliser la bonne manette pour activer les essuie-glaces. Eh bien, la voiture m’a rapidement bipé les deux fois où j’ai essayé de le faire, comme si la Tesla passait en marche arrière. J’étais très heureux de savoir que la Tesla ne peut pas être accidentellement poussée en marche arrière sur l’autoroute ! En général, pour ceux qui conduisent beaucoup, nos voitures peuvent avoir tendance à devenir une partie intégrante de nous, un peu comme nos chaussures, et soudainement « porter » quelque chose de complètement différent peut être un peu une transition.

Cette expérience m’a vraiment montré tout le chemin parcouru par les véhicules électriques depuis l’époque de la LEAF et de la Volt. J’ai pu vivre mon premier road trip tout électrique et voir à quel point c’était facile.

Tesla Supercharger à Bergen, image reproduite avec l’aimable autorisation de Tesla

 

Appréciez-vous l’originalité de CleanTechnica ? Envisagez de devenir un membre, un supporteur, un technicien ou un ambassadeur de CleanTechnica ou un mécène sur Patreon.

 

publicité


Avez-vous un conseil pour CleanTechnica, souhaitez-vous faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.

oigari