Règles que vous ne saviez pas que les pilotes de Formule 1 doivent respecter

Avec ses vitesses extrêmement rapides et son élément de danger très réel, il n’est pas étonnant que la Formule 1 doive être stricte sur les règles. Qu’il s’agisse d’obtenir une super licence F1 ou de porter un équipement ignifuge chaque fois que vous êtes dans une voiture de course, il y a beaucoup de choses que les pilotes doivent faire avant de démarrer leurs moteurs. Si vous avez regardé l’émission à succès de Netflix sur le sport, Formule 1 : conduire pour survivre, ce n’est que le début. Pour le récapitulatif complet de toutes les règles que ces athlètes doivent suivre, lisez la suite.

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Les pilotes de F1 doivent détenir une super licence.

Un permis de conduire normal ne suffit pas – les pilotes de F1 doivent obtenir une soi-disant super licence F1. Non, ce n’est pas mal orthographié. Il a l’orthographe européenne telle que publiée par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). La licence comprend un test écrit intensif et une expérience de course antérieure. Certains chauffeurs à double nationalité conduisent sous une nationalité différente, comme Alex Albon qui détient un permis thaïlandais.

Vous devez avoir 18 ans pour participer.

Cette règle est relativement nouvelle et a été mise en œuvre pour la première fois après que Max Verstappen a fait ses débuts en Formule 1 en 2015 alors qu’il n’avait que 17 ans. La limite d’âge permet de préserver le “caractère élitiste” du sport.

Les voitures et les pilotes doivent respecter un poids minimum.

Voyez-vous cela juste là? Le véhicule est en pleine pesée. Pour la saison 2022, le pilote et la voiture combinés doivent peser au moins 798 kg (1 759 lb) pour des raisons de sécurité et de vitesse. Des poids sont ajoutés aux voitures où le conducteur est trop léger pour égaliser le terrain de jeu.

Les pilotes doivent se peser après chaque course.

Cela aide les officiels à s’assurer que la voiture et le pilote respectent leurs exigences de poids minimum. Une autre raison? Les conducteurs peuvent perdre de 4 à 8 livres pendant une course en transpirant à cause des températures élevées à l’intérieur de la voiture (elles peuvent atteindre 122 degrés Fahrenheit !). La pesée informe le personnel médical du poids qu’un coureur a perdu. S’il y en a plus que d’habitude, ils peuvent agir en conséquence.

Ne vous inquiétez pas : les pilotes peuvent boire pendant la course.

Certains conducteurs ont un système d’hydratation spécial intégré à leur voiture. Un bouton sur le volant injecte dans sa bouche une boisson sportive isotonique conçue pour la garder super hydratée.

Vous devez accepter des plans de voyage exténuants.

Les pilotes de F1 doivent s’attendre à être loin de leur famille pendant de longues périodes au cours de la saison – les courses consécutives signifient être loin de chez eux pendant deux semaines à la fois. Mais les mécaniciens, ingénieurs et autres membres d’équipage ont encore plus de mal, avec parfois plus de deux mois de voyage sans escale.

Voler avec l’équipe n’est pas obligatoire.

Certains chauffeurs voyagent avec leur équipe sur des vols commerciaux (en classe affaires ou en première classe, bien sûr), tandis que d’autres affrètent leurs propres jets privés. Ou si la course se déroule dans le pays d’origine d’un pilote, il reste souvent chez lui et prend la piste dans sa propre voiture.

Les séjours à l’hôtel sont pris en charge par l’équipe.

Que les chauffeurs se retrouvent dans un hôtel 5 étoiles ou dans un appartement de location à court terme, l’équipe couvre généralement toutes les dépenses.

Il n’y a qu’une seule façon de changer leur numéro.

Au tout début de leur carrière en F1, les pilotes doivent décider d’un numéro de départ permanent. Il y a souvent des significations personnelles derrière leur choix. Souhaitez-vous le changer ? Seul le champion du monde en titre peut passer au numéro 1 après sa saison gagnante.

Les gagnants ne sont pas toujours autorisés à conserver leurs trophées.

La plupart n’obtiennent qu’une réplique de leur trophée car les pilotes signent généralement un contrat avec une clause stipulant que leur équipe conserve le vrai. De nombreuses équipes les affichent à leur siège.

Il n’y a pas de pause toilette pendant les courses.

Avec des arrêts aux stands qui ne durent que quelques secondes, les entraîneurs planifient les repas et l’hydratation pour s’assurer que les pilotes n’ont pas besoin d’une pause toilette à mi-course. En cas d’urgence, les conducteurs ont pour instruction de faire pipi dans leur combinaison, mais ce n’est pas très courant.

Vous ne devez pas être en retard pour le dîner.

Les équipes ont souvent un personnel culinaire qui nourrit les coureurs ainsi que l’équipage et les invités. “La seule chose qui compte dans le repas des pilotes, c’est qu’il soit à l’heure”, a déclaré le chef du Red Bull, Sandro Gamsjager. CNN en 2014. “Ils mangent généralement une heure et demie avant de monter dans la voiture.”

L’équipement complet doit être porté lors de la conduite.

Oui, même pendant l’entraînement. Cela comprend une combinaison ignifuge, un casque, une minerve, des bottes de course et une cagoule. Oh, et des gants avec un capteur biométrique au bout du doigt pour que l’équipe puisse suivre les signes vitaux du cycliste en temps réel, comme : B. fréquence cardiaque et taux d’oxygène.

Les automobilistes doivent parler à la presse.

Si vous voyez un pilote quitter la piste pour des interviews, ce n’est pas forcément parce qu’il le veut. Se rendre disponible pour les médias est obligatoire et fait partie de la politique formelle.

Un membre de l’équipe enregistre tous les entretiens.

Ainsi, aucun pilote ne peut être mal cité. Ces « superviseurs », comme on les appelle, servent souvent d’assistants personnels, aidant les conducteurs à planifier leurs journées chargées.

Dans le passé, les conducteurs n’étaient pas en mesure de se connecter avec les fans sur les réseaux sociaux.

En 2017, la Formule 1 a changé de mains et depuis lors, les équipes et les pilotes ont abandonné. Ils partagent souvent des extraits de sessions de formation et de leur vie personnelle.

Les célébrations de la victoire sont autorisées.

Cela étant dit, les beignets sont vraiment durs pour la voiture. Les équipes ont un nombre limité de composants qu’elles sont autorisées à utiliser par an, de sorte que la plupart des coureurs ne font pas de tours de victoire avant la dernière course de la saison.

Mais les tours dangereux ne sont pas autorisés.

Seule une célébration qui “se déroule en toute sécurité et ne met pas en danger les autres coureurs ou les officiels” est autorisée. Lorsque Max Verstappen a remporté le Grand Prix de Styrie en 2021, son épuisement – ​​c’est-à-dire ralentir et faire clignoter ses pneus arrière – lui a valu un avertissement sévère du directeur de course de F1, Michael Masi, car il y avait encore des voitures derrière lui à la vitesse de course.

Il est déconseillé d’écouter de la musique en conduisant.

Bien qu’il n’y ait pas de règle écrite contre cela, il n’est pas surprenant qu’aucun conducteur ne le fasse pour des raisons de sécurité. Cela affecterait également la capacité du conducteur à entendre les communications de l’équipe à la radio.

Les coéquipiers ne peuvent pas se parler pendant les courses.

Comme les pilotes deviennent un sport individuel une fois en piste, ils ne peuvent pas se parler pendant une course. La solution de contournement ? Vous pouvez relayer les messages via l’ingénieur de course de l’équipe.

Vous devez freiner avec votre pied gauche.

Il n’y a pas assez d’espace dans le plancher de la voiture pour un frein au pied droit, donc le freinage au pied gauche n’est pas négociable. Fait amusant : la plupart des voitures n’ont même pas de repose-pieds sur le côté gauche.

Les conducteurs doivent travailler pour leurs récompenses.

Chaque pilote reçoit un salaire de base de son équipe, mais il y a de gros bonus à gagner après avoir remporté une course, réalisé la pole position, réalisé le tour le plus rapide et plus encore. Selon certaines rumeurs, certains pilotes seraient payés jusqu’à 25 000 $ pour le tour le plus rapide et 500 000 $ supplémentaires après avoir remporté un Grand Prix.

Les accords de parrainage sont partagés avec l’équipe.

Les conducteurs peuvent négocier des avenants personnels et des parrainages avec d’autres entreprises, mais ils n’empocheront pas 100% du produit total. Un pourcentage est généralement partagé avec leur équipe et les exigences de chaque équipe peuvent varier.

Les conducteurs peuvent payer pour une course.

Surnommés « payeurs », ces athlètes financent tout eux-mêmes, soit par le biais de parrainages, soit par un financement personnel/familial. Alors que le déménagement est souvent méprisé (beaucoup le considèrent comme injuste), certains salariés ont eu des carrières réussies.

Ils sont encouragés à conduire la voiture de leur équipe.

Les conducteurs doivent passer des tests antidopage aléatoires.

Bien que les drogues améliorant les performances ne soient pas aussi courantes en Formule 1 que dans d’autres sports, les conducteurs sous l’influence de l’alcool sont un gros problème. Conduire sur la route avec un handicap peut entraîner un accident, des blessures ou même la mort.

Vous devez entraîner votre cou.

Pendant que vous roulez, la force G peut donner l’impression que 55 livres de pression supplémentaire s’exercent sur votre corps. C’est pourquoi les athlètes de F1 font des exercices spécifiques d’entraînement du cou pour les rendre plus forts.

Le sommeil n’est pas négociable.

Être bien reposé est un facteur clé dans la performance d’un coureur. Pour cette raison, une sieste avant la course (idéalement quatre heures avant l’heure de départ) aide les athlètes à rester vigilants. Selon un ancien responsable fitness de Renault, au moins sept heures de repos la veille d’une course sont absolument nécessaires.

Vous devez vous préparer à courir les jours de pluie.

Cependant, les pneus pluie et les feux rouges sur chaque voiture ne peuvent aider que dans une mesure limitée – parfois la visibilité devient si mauvaise que l’événement est reporté ou annulé. Le Grand Prix de Belgique 2021 a déclaré son vainqueur après deux tours et a attribué des demi-points, provoquant la colère de certains fans et pilotes.

Vous ne devriez pas regarder la foule.

Il est difficile de rater des milliers de fans en délire, mais rester concentré sur la route est crucial. Cependant, certains conducteurs ont déclaré pouvoir entendre le rugissement de la foule au-dessus de leurs moteurs.

Les femmes et les hommes peuvent concourir ensemble.

Bien que ce soit légal, on voit rarement des femmes en Formule 1. La pilote allemande Sophia Flörsch a expliqué que le parti pris dans le sport rend plus difficile pour les conductrices de trouver des sponsors suffisamment importants pour être en Formule 1. “Je piloterais pour le championnat s’ils me laissaient faire. Les femmes doivent recevoir le même soutien que les hommes. S’il y a des sponsors, des entreprises et des équipes qui croient aux femmes, alors nous pouvons entrer dans l’histoire”, a-t-elle déclaré. DW.

Les conducteurs peuvent être bannis à tout moment.

Ce n’est pas parce que tu fais partie de l’équipe que tu vas durer toute la saison. Les coureurs s’efforcent constamment de tirer le meilleur parti de leurs compétences, car les transferts de mi-saison sont un jeu équitable.

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