SEA charge la transition vers les camions électriques en Australie

Les véhicules électriques sont très demandés, comme en témoignent les récentes ventes de voitures particulières au premier trimestre de véhicules électriques. Avec l’augmentation des ventes de véhicules électriques, The Driven a été invité à voir ce qui se passe dans l’espace des véhicules électriques commerciaux chez SEA Electric, qui conçoit, conçoit et fabrique des camions électriques ici à Melbourne, en Australie.

Les camions entièrement électriques de SEA Electric sont basés sur le châssis de camion Hino éprouvé bien connu dans l’industrie des camions légers – mais sans le moteur diesel bruyant et malodorant.

Ce jour-là, SEA Electric a exposé plusieurs de ses véhicules utilitaires électriques zéro émission pour tester des exemples de conduite que beaucoup d’entre nous auraient vu des versions diesel sur nos routes :

  • Camion de livraison du dernier kilomètre
  • cueilleur de cerises
  • Camion à cabine multiplace pour les travaux d’entretien

Ayant conduit de nombreux camions (cabines multiplaces, agitateurs et semi-remorques) dans ma vie antérieure d’ingénieur, c’était rafraîchissant de voir les moteurs diesel bruyants enfin devenir électriques.

À l’intérieur, les camions se sentaient comme leurs homologues diesel, mais plus stables. La stabilité résulte du centre de gravité inférieur lors du placement des batteries. Cela était perceptible lors de la conduite dans les collines de l’extrême sud-est de Melbourne.

De l’usine, la plupart de ces camions étaient plus rapides que leurs homologues diesel, que j’ai conduits plusieurs fois. Il a également fallu moins d’efforts pour atteindre la vitesse requise.

Camions électriques de mer.  1 crédit
Camions électriques de mer. 1 crédit

La disposition de la transmission était également assez bien conçue et facile à utiliser. Il n’a pas fallu beaucoup de temps pour s’y habituer et être électrique, bien sûr c’était automatique.

Ce n’est peut-être pas un gros problème, mais pour ceux qui livrent des marchandises plusieurs heures par jour, ne pas avoir d’embrayage et de boîte de vitesses manuelle que l’on trouve sur de nombreuses flottes diesel actuelles est beaucoup moins fatiguant.

Camions électriques de mer.  1 crédit
Camions électriques de mer. 1 crédit

La plupart des camions électriques que nous avons conduits avaient une autonomie de plus de 200 km avec freinage régénératif dans leur environnement normal – qui pour beaucoup est la ville et la banlieue avec un peu de conduite sur autoroute.

Parmi les camions SEA que nous avons testés, un camion en particulier était un peu plus ancien et a été utilisé par un conseil municipal pendant plus de 2 ans. Il s’agissait d’une plate-forme de travail aérienne exploitée par la ville de Whitehorse dans le centre-est de Melbourne à des fins de maintenance.

Nacelle élévatrice Sea Electric.  1 crédit
Nacelle élévatrice Sea Electric. 1 crédit

Ce camion avait plus de 30 000 km au compteur et était impeccablement entretenu par l’équipe du Conseil de Whitehorse avec tous les outils et équipements encore à bord pour notre essai routier. Il était si facile de s’habituer à conduire et de se sentir léger pour traverser les collines d’Upper Beaconsfield.

Que ce camion soit sur la route depuis 2 ans et ait conduit si silencieusement et sans cliquetis est un bon signe de la longévité des camions électriques. Une autre différence notable était le manque de vibrations que vous obtenez avec les moteurs à combustion interne. Étant un camion électrique, il n’y avait pratiquement aucune vibration à part les bosses sur les routes.

Conduire ces camions aide vraiment à renforcer le fait que les camions électriques sont là et ayant beaucoup travaillé dans le secteur des transports, je peux voir qu’ils pourraient également être la réponse à l’un des plus gros problèmes auxquels l’industrie est confrontée – le manque de jeunes qui veulent faire partie de l’industrie.

Ces camions zéro émission sont plus silencieux, plus faciles à conduire et ont moins de vibrations. Ils offrent une opportunité pour l’industrie de se transformer et d’attirer des jeunes qui sont vraiment l’avenir du transport commercial en Australie.

Camions électriques de mer.  1 crédit
Camion électrique de mer. 1 crédit

L’industrie des camions de livraison du dernier kilomètre et de l’entretien des installations doit passer à des véhicules à zéro émission si nous avons la possibilité de réduire les émissions des transports, qui représentent désormais 19 % de toutes les émissions en Australie.

Pour y arriver, nous devons adopter de nouvelles technologies et le secteur du transport commercial doit trouver des solutions rapidement. Les camions SEA Australia EV, fabriqués en Australie selon des conditions australiennes, pourraient très bien en faire partie.

Spécifications des groupes motopropulseurs disponibles pour différentes applications.

SEA DRIVE® PERFORMANCE CONTINUE PERFORMANCE MAXIMUM COUPLE CONTINU COUPLE MAXIMAL GVM
SEA DRIVE® 70 75 kW (100 ch) 134 kW (180 ch) 358 Nm (264 lb-pi) 700 Nm (516 lb-pi) Jusqu’à 4,5 t (14 000 lb)
SEA DRIVE® 100a/100b 59kW (80cv) – 80kW (110cv) 108 kW (145 ch) – 125 kW (170 ch) 466 Nm (344 lb-pi) – 800 Nm (590 lb-pi) 1000 Nm (735 lb-pi) – 1500 Nm (1106 lb-pi) 4.5T – 9T (14 001 lb – 19 500 lb)
SEA DRIVE® 120a/120b/120c 80kW (110cv) – 195kW (260cv) 125 kW (170 ch) – 350 kW (470 ch) 800 Nm (590 lb-pi) – 1852 Nm (1365 lb-pi) 1500 Nm (1106 lb-pi) – 3500 Nm (2581 lb-pi) 6,5 t – 18 t (14 001 lb – 33 000 lb)
SEA DRIVE® 180a/180b 150 kW (200 ch) – 195 kW (260 ch) 250 kW (335 ch) – 350 kW (470 ch) 1230 Nm (900 lb-pi) – 1852 Nm (1365 lb-pi) 2500 Nm (1844 lb-pi) – 3500 Nm (2581 lb-pi) Plus de 18 t (33 001 lb)

oigari