Sold out : pourquoi il n’y a pas assez de véhicules électriques en Australie | véhicules électriques

Matt Holding a déclenché une alarme sur son téléphone pour ne pas rater un véhicule électrique en édition limitée, mais lorsqu’il est allé en acheter un en ligne, ils étaient épuisés.

Les 109 SUV électriques Hyundai ont tous été vendus en six minutes et demie – 18 000 Australiens avaient manifesté leur intérêt.

“Il suffit de continuer à essayer et d’entrer tout de suite, ce qui semble ridicule lorsque vous achetez une voiture à 80 000 $”, déclare Holding à propos de la deuxième fois où il a essayé de sauter la file d’attente pour acheter la Ioniq 5 de Hyundai.

Le rythme auquel les voitures se vendent fait partie d’un problème plus large, selon les dirigeants de l’industrie, car la demande en Australie dépasse désormais l’offre.

“Notre plus gros problème maintenant est d’attirer l’offre de véhicules électriques, et non d’intéresser les Australiens à les acheter”, a déclaré Behyad Jafari, directeur exécutif de l’Electric Vehicle Council.

Selon Jafari, l’Australie est mal desservie en matière de véhicules électriques par rapport à de nombreux autres pays en raison d’un manque de politiques gouvernementales en matière de véhicules électriques et de climat. La majorité des véhicules électriques circulent plutôt vers des pays qui exigent que les constructeurs automobiles les vendent afin de respecter les normes d’efficacité énergétique et les programmes de réduction des émissions de CO2. La Grande-Bretagne a interdit la vente de toutes les nouvelles voitures à essence d’ici 2030, tandis que la date de la Corée du Sud est 2025.

L’année dernière, le gouvernement Morrison a annoncé qu’il travaillerait avec le secteur privé pour financer 50 000 bornes de recharge de véhicules électriques dans les maisons, 500 pour les entreprises et 1 000 dans les espaces publics. Cela fait partie de la future stratégie gouvernementale de 2,1 milliards de dollars américains en matière de carburant et de véhicules. Un porte-parole du secrétaire à l’Énergie, Angus Taylor, a déclaré que la stratégie “permettra aux Australiens de faire plus facilement le choix de passer à un nouveau véhicule technologique qui leur convient”.

Mais l’Australie reste le seul pays de l’OCDE qui n’a pas de normes d’efficacité énergétique pour le CO2. L’Australie n’a pas non plus adopté la norme d’émissions polluantes de qualité des carburants Euro 6, qui a été appliquée à toutes les voitures neuves vendues dans l’UE il y a plus de six ans.

“L’Australie n’est pas en lice”, déclare Jafari. “Nos partenaires aux États-Unis, en Europe et dans le monde ont beaucoup plus de facilité car ils ont pour mandat d’introduire suffisamment de véhicules électriques sur leurs marchés.”

L’année dernière, les constructeurs automobiles ont mis en garde contre les réductions de production en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement résultant de la pandémie. Cependant, Bill Thomas, directeur général des affaires de Hyundai Australie, affirme que le fait qu’il n’y ait pas assez de véhicules électriques disponibles en Australie est principalement dû à un manque d’incitation à vendre les voitures ici et non à des problèmes dans la chaîne d’approvisionnement.

En Australie, il y a une période d’attente de six à neuf mois pour les modèles Tesla. Le constructeur automobile Kia n’a pu obtenir que 500 de ses nouveaux SUV électriques cette année, malgré l’intérêt de 20 000 Australiens.

Lorsque Nathan Gore-Brown, un consultant EV, a vu Honda confirmer qu’il n’avait pas l’intention de vendre la voiture électrique qu’il voulait en Australie – la Honda E – il a décidé d’en importer une d’occasion du Royaume-Uni. Il a coûté entre 15 000 $ et 20 000 $ pour amener la voiture de près de 45 000 $ en Australie.

Selon Gore-Brown, un problème clé avec l’inhibition de l’adoption des VE est que l’Australie n’a pas le même choix de modèle que de nombreux autres pays, et ce qui est envoyé ici est souvent retardé. Le constructeur automobile Škoda a annoncé que son SUV électrique Enyaq serait mis en vente en Australie en 2023, trois ans après sa première vente au Royaume-Uni.

Thomas affirme que la demande de véhicules électriques Hyundai a progressivement augmenté depuis que l’invasion de l’Ukraine par la Russie a fait grimper les prix de l’essence. “Nous voyons de plus en plus de discussions sur les véhicules électriques dans les salles d’exposition”, dit-il.

“Les gens viennent voir des voitures et ils sont beaucoup plus susceptibles de parler du potentiel d’un véhicule électrique, encore plus qu’ils ne l’étaient il y a deux semaines.”

Hyundai a demandé plus de véhicules électriques pour le marché australien, mais n’a pas encore confirmé qu’ils seront livrés. On espère obtenir une version moins chère du modèle Ioniq 5 plus tard cette année.

Jafari dit que sans leadership du gouvernement sur les véhicules électriques, les Australiens sont dans une position risquée. “Chaque année où les Australiens achètent des véhicules à essence, ils courent le risque d’acheter un nouveau véhicule qui ne vaudra plus rien dans quatre ou cinq ans… personne ne voudra l’acheter parce que c’est une technologie redondante”, dit-il.

“Il faut essentiellement l’avertir qu’à mesure que le monde se tourne vers les téléphones portables, les gens achèteront des téléphones fixes.”

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En raison de la difficulté de trouver un véhicule électrique adapté à la famille de quatre personnes et un chien de Holding, il a acheté il y a quatre mois une voiture à moteur à combustion interne pour joindre les deux bouts.

“J’avais besoin d’une voiture, et c’est arrivé au point où je ne pouvais plus attendre”, dit-il.

Un porte-parole du secrétaire à l’Énergie, Angus Taylor, a déclaré que les contraintes de la chaîne d’approvisionnement sont un problème mondial affectant les véhicules et les composants.

“Malgré ces limitations, les Australiens ont déjà la confiance nécessaire pour choisir de conduire un véhicule électrique”, ont-ils déclaré. “Les ventes de batteries EV augmentent rapidement et ont triplé de 2020 à 2021.”

Le porte-parole a déclaré que la stratégie de fabrication moderne du gouvernement visait à briser les restrictions mondiales et à stimuler la production locale.

oigari