Tech Explained: Oui, le réseau électrique peut gérer les véhicules électriques

Nous l’avons tous vu. Les fanatiques insupportables des combustibles fossiles qui tentent de gagner un argument contre les véhicules électriques proposent ce qu’ils croient être l’argument ultime contre eux : “D’où vient cette puissance ?” Ils ont tous leurs faits d’il y a des décennies en ordre. Toute l’électricité provient de centrales électriques au charbon, et le réseau électrique fragile ne peut pas gérer le besoin d’un seul électron supplémentaire, ou tout s’enflammera. Ils ne pensent pas que le réseau puisse gérer les véhicules électriques.

“Vous voyez ? Le réseau ne peut pas gérer les véhicules électriques. Échec et mat, Libruls !”

Malgré des démystifications répétées, pourquoi ces arguments persistent-ils année après année ? Cela se résume vraiment à de simples mensonges par rapport à des vérités complexes. Comme l’aurait dit Mark Twain, “Un mensonge peut voyager à l’autre bout du monde avant que la vérité ne puisse mettre ses bottes.” Il est plus facile de dire quelque chose comme “voitures en carbone” ou “véhicules électriques sans réseau” que d’expliquer comment les mix énergétiques changent. au fil du temps, comment les véhicules électriques utilisent beaucoup moins d’énergie pour se déplacer, comment le réseau électrique a changé au cours des dernières décennies ou comment le temps de consommation d’énergie fait une grande différence.

Le défi d’expliquer des vérités complexes est la raison pour laquelle je suis particulièrement impressionné par cette vidéo récente technique expliquée:

Jason commence par nous donner un aperçu réel de l’ampleur réelle du problème. Au lieu de contester directement les hypothèses, il se contente d’utiliser les chiffres bruts. Un certain nombre de miles sont parcourus chaque année aux États-Unis. Il y a un nombre moyen de miles que vous pouvez obtenir par kilowattheure (kWh). Par simple division, nous obtenons la quantité d’énergie qui serait réellement nécessaire pour produire de l’électricité si tout à coup toutes les voitures étaient électriques. Le dernier numéro ? Il y a une augmentation d’environ 30% nécessaire pour fournir toute cette énergie.

Pour de nombreux sceptiques EV, le chiffre de 30% semble probablement faible. Après tout, les voitures utilisent une immense quantité d’énergie pour se déplacer sur la route. Un gallon d’essence peut vous donner jusqu’à 33,7 kWh d’énergie, ce qui signifie que les voitures électriques consomment des quantités insensées d’électricité, n’est-ce pas ? La vérité complexe est que les véhicules à essence et diesel gaspillent la majeure partie de leur énergie à cause de la chaleur perdue. Le radiateur, l’échappement chaud et les freins transfèrent toute cette énergie dans l’air, ne laissant qu’environ un quart de l’énergie pour déplacer réellement le véhicule sur la route. Alors oui, nous n’aurions vraiment besoin que de 30% d’énergie en plus pour le faire.

Mais encore une fois, un saut de 30% n’est pas exactement minuscule non plus. Mais ici, des vérités complexes doivent à nouveau être prises en considération. La production d’électricité aux États-Unis était inférieure à 1/4 de ce qu’elle était en 2000. Au fur et à mesure que nous électrifiions plus de choses dans nos maisons et que nous accédions à la climatisation, la population a fait de même. L’énergie produite, injectée dans le réseau et consommée par les personnes a été multipliée par cinq en 40 ans. C’est une énorme augmentation !

Bien qu’il serait bien d’agiter une baguette magique et d’électrifier tous les véhicules, d’ajouter plus de bornes de recharge et de mettre fin à l’utilisation de combustibles fossiles pour le transport, il est tout simplement impossible que cela se produise du jour au lendemain. Si les États-Unis pouvaient quintupler la production d’électricité en 40 ans, atteindre une augmentation de seulement 30 % sur une décennie ou deux ne serait pas vraiment un défi dans la plupart des endroits. Aux taux de croissance précédents, le réseau pourrait absorber la demande de véhicules électriques en seulement 6,5 ans. Ce n’est tout simplement pas si grave de faire en sorte que le réseau puisse gérer les véhicules électriques.

Mais à ce stade, Jason n’a pas fini de nous donner les vérités complexes dont nous avons besoin pour vraiment comprendre le problème.

Il s’avère que nous devons également examiner ce qui se passe sur le terrain et, plus important encore, quand l’énergie est nécessaire. La quantité d’énergie nécessaire au cours d’un mois augmentera plus qu’elle ne le ferait au niveau national. Les maisons n’utilisent pas autant d’électricité que les entreprises, donc l’augmentation réelle sera d’environ 50 % pour la plupart des maisons. Aie! Mais cette charge supplémentaire concerne ce dont n’importe qui a besoin pour allumer un radiateur ou un sèche-cheveux et le faire fonctionner 24h/24 et 7j/7. Ce n’est donc pas l’énorme problème qui change la donne que les gens prétendent que ce serait.

Capture d’écran de la vidéo montrant le scénario “tout le monde se branche après le travail” surchargeant le réseau électrique.

Le problème (et la solution) est que la charge au niveau 2 utilise une quantité d’énergie beaucoup plus importante sur quelques heures, à peu près la même qu’un sèche-linge. Oui, si tout le monde rentrait chez lui et branchait son VE entre 17h30 et 18h pour une charge L2, il ferait tomber le réseau. Toute la charge supplémentaire de la climatisation et des appareils de cuisine en même temps serait trop. Mais lorsque les voitures n’ont besoin de recharger que quelques heures, il reste encore beaucoup de temps avant le matin.

Capture d’écran de la vidéo montrant un scénario de recharge optimisé dans lequel un pourcentage de clients chargent leur voiture plus tard dans la nuit pour obtenir des tarifs moins chers auprès du fournisseur d’électricité.

Si les services publics d’électricité offrent des incitations à recharger sa voiture à des moments où le réseau électrique a une capacité excédentaire, plutôt que lorsqu’il s’épuise, il est possible “d’aplatir” la courbe et d’amener les demandes de puissance électrique dans la plage du réseau Les centrales électriques peuvent déjà fournir sans nouvelles lignes ou centrales électriques. Comment les services publics peuvent-ils faire cela ? Il suffit de rendre moins cher la charge hors pointe et encore moins cher au milieu de la nuit lorsqu’il n’y a presque pas de demande sur le réseau.

Bien sûr, les conditions locales varient. Certaines zones consomment beaucoup plus d’électricité pour le chauffage la nuit et ont plus d’énergie solaire et éolienne pendant la journée, les fournisseurs d’énergie devraient donc adapter leurs tarifs à leur situation locale. Les propriétaires de véhicules électriques, s’ils sont informés des tarifs, peuvent programmer leurs voitures pour qu’elles attendent les meilleurs moments de charge pour réduire la facture.

Lorsque vous voyez les graphiques, entendez les faits et obtenez une bonne explication, tout a du sens. Le réseau peut gérer les véhicules électriques. Le problème c’est que ce n’est pas si facile à expliquer. Pensez donc à ajouter la vidéo de Jason à vos favoris. La prochaine fois que vous rencontrez un litige sur les réseaux sociaux, publiez le lien. Si vous le rencontrez en personne, montrez la vidéo aux gens ou envoyez-leur un texto pour qu’ils la regardent. Les mensonges selon lesquels le réseau ne peut pas gérer les véhicules électriques se sont déjà répandus à l’autre bout du monde. Il est temps d’aider la vérité à se rattraper !

De plus, nous n’avons même pas parlé de la façon dont les véhicules électriques pourraient renverser la situation sur les problèmes de réseau.

Image et captures d’écran en vedette de la chaîne YouTube Engineering Explained. Images utilisées avec permission.

 

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