Tesla a essayé de facturer 22 500 $ pour une nouvelle batterie alors qu’une réparation de 5 000 $ suffisait

Tesla a essayé de facturer 22 500 $ à un propriétaire de Model S pour un remplacement de batterie hors garantie, mais un fournisseur tiers a pu résoudre le problème pour une fraction de ce coût.

En tant que propriétaire de Tesla, l’une des questions les plus fréquentes que l’on me pose est : “Combien cela coûtera-t-il si vous devez remplacer la batterie ?”

C’est une question difficile à répondre car la grande majorité des remplacements de batterie chez Tesla ont été effectués sous garantie. Dès le début, Tesla a proposé une garantie de huit ans sur le groupe motopropulseur à kilométrage illimité pour les Model S et Model X.

La production de la Model S commençant en 2012 et des volumes plus importants n’arrivant qu’en 2014, ces véhicules n’ont que récemment commencé à perdre leurs garanties sur le groupe motopropulseur. Nous avons vu des offres de Tesla pour le remplacement des batteries allant de 20 000 $ à 30 000 $. C’est beaucoup d’argent, mais la bonne nouvelle est que les batteries de Tesla sont connues pour durer longtemps.

J’ai une Tesla Model X qui a une batterie qui dure plus de 300 000 miles.

Cependant, si le problème n’est pas nécessairement une dégradation de la batterie et que la batterie tombe simplement en panne, Tesla est connu pour suggérer rapidement un remplacement plutôt que de tenter de réparer la batterie.

Ce fut le cas de Tyler Hoover de Hoovie’s Garage après avoir acheté un modèle S P85 en 2013. Le véhicule électrique, dont la garantie de batterie de quatre mois a expiré, a affiché un message d’erreur “niveau de charge maximal de la batterie réduit” et n’a pas réussi à charger au-delà de 50 miles.

Il a emmené le véhicule à son centre de service Tesla local, qui lui a proposé une batterie de remplacement pour 22 500 $ :

(Mise à jour : suppression de l’image de citation, car on m’a informé que la chaîne de Rich ne l’utilisait que comme référence visuelle et qu’il ne s’agissait pas de la citation réelle.)

Après avoir appris que Youtuber Rich Rebuilds’ Electrified Garage a une certaine expérience avec ces types de réparations, Hoover a envoyé sa Model S à leur emplacement en Floride.

Alors que Tesla a récemment commencé à ouvrir certains de ses outils de diagnostic à des tiers, le constructeur automobile a encore de nombreuses limites en matière de diagnostic du groupe motopropulseur. Electrified Garage utilise quelques hacks pour surmonter cela et comprendre ce qui ne va pas avec le pack. Dans ce cas, ils ont découvert des déséquilibres de tension dans 2 des 16 modules de batterie :

Vous avez simplement remplacé ces modules au lieu de l’ensemble de la batterie :

“Nous avons pu déposer la batterie et remplacer les modules dans le package pour résoudre le problème pour environ 75 % du prix indiqué au centre de service Tesla. Telle est l’importance du droit à la réparation et de la disponibilité de techniciens qualifiés dans les centres de service pour diagnostiquer correctement les problèmes avec des solutions qui ne sont ni inutiles ni trop coûteuses. L’aspect de la durabilité est le plus alarmant, car nous constatons que la plupart des anciens modèles Model S et X ne sont plus sous garantie. “

L’ensemble du processus, qui en toute honnêteté n’est pas tout à fait simple, a été documenté dans la dernière vidéo de Rich :

Alors, combien cela a-t-il coûté ? Les modules coûtent 1 500 $ chacun, pour un total de 3 000 $. 750 $ supplémentaires en pièces et fusibles d’entrepreneur, le fusible principal étant mis à niveau par rapport à ceux introduits dans le Model S Ludicrous.

Avec les diagnostics et la main-d’œuvre, cela s’est élevé à environ 5 000 $, soit environ 75 % de moins que Tesla cité pour un remplacement complet de la batterie.

Mettre à jour: Jason Hughes, qui a déjà effectué la même réparation, a déclaré que les nouveaux modules finiraient par introduire un déséquilibre à chaque fois. Il dit qu’à moins que le propriétaire ne laisse la voiture seule pendant des semaines, elle ne durera probablement pas un an.

Rich n’est pas d’accord, affirmant qu’il en a travaillé un au cours des deux dernières années :

électr‘déploiement

Je sais qu’une nouvelle batterie n’est pas la même chose que deux modules de rechange, mais vous devez avoir l’option.

Une réparation de 22 500 $ n’est pas financièrement viable sur un véhicule actuellement au prix d’environ 25 000 $ à 30 000 $.

Je comprends si Tesla ne veut pas s’impliquer dans ce type de service de réparation. Ils veulent remplacer la batterie, envoyer l’ancienne batterie à leur équipe de remise à neuf et la remettre à neuf là où ils ont l’expertise.

C’est juste. Mais si vous ne le souhaitez pas, vous devez laisser les magasins tiers proposer des alternatives et vous avez besoin d’outils de diagnostic pour cela. Sinon, ils devront compter sur quelques hacks, ce qui n’est pas idéal.

J’espère que Tesla se ralliera au “droit de réparer” et commencera à habiliter davantage d’ateliers de réparation tiers, car un plus grand nombre de ses premiers véhicules sont désormais annulés sous garantie.

Parce que s’ils ne le font pas, l’envie apparemment noble d’offrir un service par le biais de magasins appartenant à l’entreprise paraîtra moins noble.

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