Tesla a ouvert la voie, et maintenant les constructeurs automobiles plus âgés – et leurs fidèles clients – veulent en faire partie

La course aux VE est lancée. Jusqu’à il y a environ 5 ans, les grands constructeurs automobiles ignoraient les signes – le passage à l’électrification de tout ne semblait guère plus qu’un caprice passager. Maintenant que les pays du monde entier imposent des finales à zéro émission, de nombreux téléspectateurs se demandent pourquoi Tesla a ouvert la voie au transport tout électrique avec une telle domination.

Les étapes importantes de Tesla se poursuivent. La troisième génération du réseau Tesla Supercharger a rendu le transport tout électrique assez élégant. La Tesla Model Y est très tendance de par sa gamme et ses équipements techniques. La prochaine génération de Tesla Roadster est disponible en précommande dès maintenant.

Tesla a ouvert la voie dans le domaine du transport tout électrique et continue de le faire, le champ des concurrents étant loin derrière et la probabilité de rattraper Tesla de si tôt est plutôt mince.

En août 2021, le président Joe Biden a publié un décret fixant l’objectif que 50 % de toutes les voitures particulières et véhicules légers neufs vendus d’ici 2030 soient électriques. De plus, plus d’un tiers des voitures et camions neufs vendus en Californie en 2026 doivent être des véhicules zéro émission, selon une nouvelle proposition du California Air Resources Board.

Le transport électrique de passagers est là pour rester.

Tesla est tellement en avance que le constructeur de voitures électriques, même avec le vif-argent Elon Musk à sa tête, a opéré l’année dernière dans une sphère différente de celle des constructeurs automobiles établis comme General Motors et Ford Motor. New York Times Remarques. La raison? La “maîtrise supérieure de la technologie et de sa propre chaîne d’approvisionnement” de Tesla.

Le parc mondial de véhicules électriques devrait dépasser les 20 millions en juin. Les leaders mondiaux des ventes de véhicules électriques sont la Chine et l’Europe ; les États-Unis sont loin derrière au n ° 3. C’est en partie parce que les constructeurs automobiles américains se sont accrochés à un modèle commercial bien établi qui s’appuyait sur des variables marketing standard : produit, prix, placement, publicité. Dire que les constructeurs automobiles traditionnels n’étaient pas intéressés par les véhicules électriques rechargeables est un euphémisme.

Pendant ce temps, Tesla a compris la situation dans son ensemble des ventes de véhicules électriques, car elle nécessite un réseau de recharge robuste (sans parler d’un vaste réseau de distribution ou d’une disponibilité distincte des concessionnaires automobiles traditionnels).

revue de Harvard business soutient qu’Audi, GM, Ford et les autres auraient raté la cible – s’ils avaient dépensé 1 milliard de dollars pour construire un réseau de stations de suralimentation, cet investissement aurait donné aux acheteurs “suffisamment de confiance pour choisir une voiture en fonction de ses caractéristiques”. les fonctionnalités et le réseau de charge. Ensuite, les entreprises pourraient commencer à atteindre des volumes viables, réduire les coûts et éventuellement devenir des concurrents sérieux de Tesla.

Les réseaux de recharge sont une infrastructure critique pour la stabilité des véhicules électriques et leur fondement essentiel. Ce n’est qu’une fois la recharge sécurisée que les constructeurs automobiles nouveaux sur le marché des véhicules électriques pourront se concentrer à nouveau sur le contrôle des données du véhicule avant que la prochaine chose n’arrive : permettre la conduite autonome.

Tesla a ouvert la voie avec la Model S

Tesla a commencé sa réputation tout électrique avec son produit de vanité 2008, le $100,000+ Roadster, un véhicule électrique qui a généré des ventes et des revenus précoces. Mais c’est vraiment l’introduction de la Model S en 2012 qui a mis Tesla sous les projecteurs. Bien sûr, Tesla n’ouvrait la voie au transport tout électrique qu’avec des débuts – la Model S avait environ un an d’attente.

Cependant, la vision à long terme s’est concrétisée : pour faire des véhicules électriques un moyen de transport viable, ils avaient besoin d’une recharge fiable. Tesla a construit son réseau propriétaire d’un océan à l’autre, puis a monté sur le podium pour démontrer à quel point les véhicules électriques à zéro émission d’échappement étaient plus faciles à construire et à entretenir. Ils pourraient présenter des modèles haut de gamme pour un public d’élite, mais aussi passer aux produits plus grand public du modèle 3 et du modèle Y.

Les grands coupés de luxe sportifs et entièrement électriques au-delà de la marque Tesla attirent désormais l’attention et gagnent le portefeuille. Mercedes tente de démontrer sa compétitivité, qualifiant l’EQXX de “Mercedes la plus efficace jamais construite” (une récente déclaration du PDG Ola Kallenius). “Le programme technologique sous-jacent marque une étape importante dans le développement des véhicules électriques.” Mercedes veut dépenser 60 milliards d’euros d’ici 2026 pour repousser Tesla.

Que sont devenus les constructeurs japonais ?

Les constructeurs automobiles américains ne sont pas les seuls à être à la traîne en matière d’innovation dans le domaine des transports entièrement électriques. Pendant longtemps, le Japon a envisagé un avenir de décarbonisation de l’énergie basée sur l’hydrogène, et les constructeurs automobiles de ce pays ont suivi la R&D. Le Japon domine le marché mondial des hybrides essence-électricité, mais ces énormes investissements technologiques ont pris du retard par rapport aux jalons mondiaux des véhicules zéro émission.

La Nissan LEAF a été l’un des premiers véhicules électriques du marché à susciter l’intérêt des consommateurs. c’était la voiture électrique la plus vendue de 2011 à 2014. Malheureusement, cela n’a pas suffisamment résonné auprès des autres constructeurs automobiles japonais pour les inciter à changer de culture. Maintenant, la LEAF célèbre son 10e anniversaire avec un rafraîchissement de mi-génération.

Entrez Toyota – bien qu’un peu tard sur le marché concurrentiel des véhicules électriques – qui vient d’annoncer que le prix de départ de la version XLT bZ4X avec un seul moteur avant sera de 42 000 $ aux États-Unis. Il aura une portée EPA estimée à 252 miles. Avec peu d’unités disponibles en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement, un dilemme supplémentaire est apparu – alors que Toyota n’a pas vendu beaucoup de voitures électriques à batterie aux États-Unis, il a vendu suffisamment d’hybrides et d’hybrides rechargeables pour épuiser ses demandes de crédit d’impôt fédéral. été.

Et voici Honda, dont le PDG Toshihiro Mibe a dévoilé cette semaine les plans futurs de son entreprise, qui incluent le lancement de 30 modèles de voitures électriques d’ici 2030 et l’objectif de 2 millions de ventes par an. Honda étudie également la possibilité de former une coentreprise nord-américaine pour la production de batteries en dehors de son partenariat avec GM.

Malgré cela, les constructeurs automobiles japonais continuent d’insister sur le fait qu’ils n’abandonneront pas la technologie hybride même s’ils passent à la fabrication de voitures électriques à batterie. Au lieu de cela, General Motors a été le premier grand constructeur automobile à s’engager à éliminer toutes les émissions d’échappement de ses voitures d’ici 2035. Volvo a accepté et a annoncé qu’il serait uniquement électrique d’ici 2030.

C’était calme dans cette région du Japon.

Options de camions électriques et transformation des chauffeurs ruraux

Dans l’Amérique rurale, la camionnette est reine, etc. Radio Nationale Publique Selon les rapports, le pick-up électrique pourrait aider les zones rurales à adopter davantage de véhicules électriques.

Le Tesla Cybertruck a causé à l’origine beaucoup de bavardages lors de son dévoilement. Sa description d’une ambiance futuriste, d’une longue autonomie électrique, d’une capacité de remorquage impressionnante et d’une accélération brutale a vraiment résonné. Mais l’introduction du Cybertruck était problématique. Il semble que Tesla ait déjà un important carnet de commandes de plus de 1,2 million de précommandes Cybertruck d’une valeur de plus de 81 milliards de dollars.

Cependant, Ford n’attend pas. Le 26 avril marque le lancement du tout nouveau pick-up Ford F-150® Lightning™ entièrement électrique. Ses décalcomanies de fenêtre ont été divulguées, montrant des prix compétitifs et la gamme officielle de l’EPA. Selon Wanda Young, directrice marketing de Ford, la société a déjà augmenté sa capacité de production pour répondre à la demande. Environ 75 % des personnes qui se sont inscrites pour le F-150 Lightning ™ jusqu’à présent sont nouvelles chez Ford. L’événement commence le 26 avril à 13h30 HNE et sera mis en ligne sur http://ford.to/LightningStrikes transfer.

Dans une bonne année, Ford vend en moyenne 900 000 camionnettes à essence de la série F et gagne environ 40 milliards de dollars par an sur la ligne. Le new yorker suggère que le Lightning ™, avec le Mach-E et un Ford Transit électrique, sa fourgonnette, représentent la meilleure et peut-être la dernière chance du constructeur automobile de 118 ans de rattraper Tesla.

Bien sûr, recharger les véhicules tout électriques de Ford ne sera pas aussi simple que de se vanter d’un réseau de suralimentation comme Tesla le peut ; Ford ne dispose pas d’un réseau national comparable de bornes de recharge de marque. Au lieu de cela, Ford s’appuie sur les quelque 19 500 chargeurs aux États-Unis exploités par des fournisseurs indépendants tels que Electrify America et ChargePoint.

 

 


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