Tesla cesse d’installer des capteurs radar dans ses nouveaux véhicules électriques Model S et Model X

  • Tesla a retiré les capteurs radar de ses véhicules Model 3 et Model Y transportés en Amérique du Nord l’année dernière et a maintenant fait de même dans ses modèles plus grands, les S et X.
  • Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré qu’il pensait que la fabrication de voitures autonomes les obligeait à fonctionner comme des conducteurs humains : avec des yeux et un cerveau. Pour les véhicules électriques, cela signifie que seules des caméras et un réseau de neurones sont utilisés pour déterminer ce qui se trouve sur la route.
  • Plus tôt ce mois-ci, la NHTSA a annoncé une enquête sur les problèmes de “freinage fantôme” qui pourraient affecter tous les véhicules électriques Model 3 et Model Y fabriqués par la société sans les capteurs radar.

    Tesla renforce son approche tout-caméra, qu’elle appelle Tesla Vision, pour les fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite des véhicules électriques de l’entreprise. Tesla a mis à jour son site Web à la fin de la semaine dernière pour annoncer qu’à partir de la mi-février 2022, tous les véhicules Model S et Model X qu’elle construit pour le marché nord-américain utiliseront exclusivement Tesla Vision, le “système de pilote automatique basé sur caméra” du constructeur automobile.

    Tesla Modèle S

    Tesla

    Tesla modèle x

    Jusqu’au changement de ce mois-ci, tous les véhicules électriques Model S et Model X destinés à l’Amérique du Nord étaient équipés de capteurs radar, mais la société construit de nouveaux véhicules Model 3 et Model Y sans capteurs radar avant depuis mai 2021. Ensuite, Tesla a annoncé un changement pour ces modèles de Radar à Tesla Vision, ce qui est exactement ce que la société fait maintenant avec les modèles X et S. Tesla Vision combine les flux de données visuels avec des capacités de traitement de réseau neuronal pour offrir des fonctionnalités telles que le pilote automatique, la conduite autonome complète et certaines fonctionnalités de sécurité active.

    Tesla modifie également le fonctionnement de ses véhicules sans radar par rapport à leurs frères équipés de radars. La société a déclaré qu’il y aura une “brève période” au cours de cette transition lorsque les voitures avec Tesla Vision verront leur direction automatique limitée à une vitesse maximale de 80 mph et nécessiteront une distance minimale de suivi plus longue pour le régulateur de vitesse adaptatif.

    Aucun véhicule Tesla aujourd’hui – en fait, aucune voiture de série d’un constructeur automobile – n’est actuellement capable de se conduire lui-même. Tesla admet que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’a pas encore évalué deux des fonctions de sécurité active du constructeur automobile, l’avertissement de collision frontale et le freinage d’urgence automatisé, sur les véhicules équipés de Tesla Vision. La NHTSA a évalué ces deux technologies sur des modèles Tesla équipés de capteurs radar. “Nous nous attendons à ce que ces notes soient restaurées grâce à des tests de confirmation dans les semaines à venir”, a écrit Tesla sur son site Internet.

    La théorie du PDG de Tesla, Elon Musk, est que les voitures autonomes devraient apprendre à conduire de la même manière que les humains apprennent : en voyant et en réfléchissant à ce qu’ils voient. Sans mentionner le radar, que les voitures de son entreprise n’utiliseront plus, Musk a posté sur Twitter vendredi qu’un autre type de capteur avancé, le lidar, pourrait être “tentant” mais n’exige pas que les voitures apprennent à conduire par elles-mêmes. “Le système routier a été conçu pour fonctionner avec des réseaux de neurones biologiques et des yeux, donc une solution générale pour l’auto-conduite nécessite nécessairement des réseaux de neurones en silicium et des caméras”, a-t-il écrit. “IA du monde réel.” C’est une chanson qu’il chante depuis un moment. Musk a écrit en octobre dernier : “Les humains conduisent avec les yeux et les réseaux de neurones biologiques, il est donc logique que les caméras et les réseaux de neurones en silicium ne soient qu’un moyen de parvenir à une solution générale pour l’auto-conduite.”

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    Des fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite reposant sur des caméras et un réseau de neurones pourraient offrir certains avantages, mais Tesla a récemment fait l’objet d’un examen minutieux par la NHTSA pour un problème de “freinage fantôme” qui pourrait affecter plus de 400 000 Teslas. L’enquête concerne tous les véhicules électriques Tesla Model 3 et Model Y des années modèles 2021 et 2022, presque exactement ceux qui ont été construits sans capteurs radar. Cette enquête en est encore à ses débuts, mais il convient de noter que d’autres constructeurs automobiles comme Nissan avec le SUV Rogue 2017-2018 et Honda avec l’Accord 2018-2019 et le CR-V 2017-2019 ont eu des problèmes avec des incidents de freinage fantôme, bien que leur les véhicules utilisent des capteurs radar en plus des systèmes de caméras.

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