Tesla passe à Apple et arrête d’expédier des voitures avec le matériel de charge inclus, désormais vendu séparément

Tesla a changé sa politique de longue date consistant à expédier chaque véhicule avec un câble de recharge portable et commence à la place à les vendre séparément pour 400 $ pour la recharge de niveau 2 et 275 $ pour la recharge de niveau 1.

Cette décision rappelle qu’Apple a supprimé la brique de chargement USB incluse avec l’iPhone.

La recharge étant l’une des principales préoccupations des acheteurs de véhicules électriques, il était logique que Tesla inclue un câble de recharge portable avec chaque véhicule vendu.

Le kit de charge inclus a évolué au fil des ans.

Tesla fournissait un câble de charge avec à la fois un connecteur NEMA 14-50 (niveau 2) et un connecteur pour une prise murale standard (niveau 1).

Le constructeur automobile a ensuite décidé de retirer la prise NEMA 14-50 de l’emballage inclus, y compris uniquement l’adaptateur NEMA 5-15, qui est conçu pour se brancher sur une prise standard. Vous pouvez acheter le connecteur de niveau 2 séparément.

Avec une puissance de sortie maximale de 1,3 kW, la prise incluse a permis des vitesses de charge comprises entre 2 et 3 miles d’autonomie par heure. Ce n’est pas grand-chose, mais c’est toujours mieux que rien et bon pour une charge de nuit.

Pour quelque chose de mieux, les propriétaires de Tesla devraient installer une borne de recharge de niveau 2 à la maison.

Aujourd’hui, Tesla est allé plus loin et a décidé de ne pas inclure de câble de charge avec ses nouveaux véhicules.

Le PDG Elon Musk a déclaré que Tesla pense que l’utilisation par le propriétaire est trop faible pour justifier l’expédition du câble avec chaque nouvelle livraison de véhicule :

“Les statistiques d’utilisation étaient très faibles et semblaient donc inutiles. Du (petit) côté positif, nous ajouterons plus d’adaptateurs de connecteur au kit de connecteur mobile.

Cette décision commémore la décision d’Apple de cesser d’expédier des briques de chargement USB avec de nouveaux iPhones il y a quelques années, et la société a également cité le gaspillage à l’époque.

Les similitudes s’arrêtaient là, cependant. Apple pouvait être assuré que la plupart des clients avaient déjà plusieurs briques USB/Lightning, mais c’est beaucoup moins le cas avec les acheteurs de Tesla, en particulier ceux qui découvrent l’électronique.

Bien que la plupart des utilisateurs n’utilisent pas souvent les cordons mobiles, rester dans la voiture dans le pire des cas ou au début de l’expérience de possession avant de pouvoir installer un chargeur domestique peut être extrêmement utile.

Pour aggraver les choses, les deux connecteurs cellulaires de Tesla sont répertoriés comme “en rupture de stock” sur son site Web :

Donc si vous recevez de nouveaux véhicules Tesla sans prise fournie, vous devrez trouver une alternative ailleurs.

Le point de vue d’Electrek

Je ne suis pas fan de cette étape. Je sais que la situation de chacun est différente, mais je connais de nombreux propriétaires qui utilisent principalement leur chargeur mobile inclus – évidemment plus que Tesla n’a inclus le NEMA 14-50.

Personnellement, j’ai probablement effectué plus de 80% de mes charges sur ma Tesla Model 3 en utilisant le chargeur fourni avec.

Je pense qu’il est logique de vendre une voiture électrique avec un chargeur – même si ce n’est pas votre produit de charge principal en fin de compte.

Pour ce que ça vaut, Tesla n’est pas la première entreprise à le faire. Nous avons appris plus tôt cette année que l’EV6 de Kia ne serait pas livré avec un câble de recharge, et à l’époque nous avions dit :

L’EV6 n’est pas livré avec un câble de charge de niveau 1 ou de niveau 2. En parlant à l’équipe, je pense pourquoi ajouter une partie de 1 000 $ et la complexité qui l’accompagne, alors que les gens pourraient déjà avoir une borne de recharge à la maison, ne pas avoir de garage et/ou pourraient probablement en choisir une qui leur convient le mieux est un prix moins cher chez un détaillant en ligne. Pour quelqu’un comme moi qui a déjà cinq chargeurs de VE différents dans la maison, cela a du sens, mais en tant que premier acheteur de VE, cela ajoute beaucoup à la complexité de l’acquisition d’un VE. Jeter un câble de charge de 200 $ aurait beaucoup de sens

Je connais de nombreux propriétaires qui ont simplement toujours la prise de téléphone portable avec eux dans la voiture afin d’obtenir une charge d’entretien quelque part si nécessaire.

Qu’en penses-tu? Tesla est-il gourmand ici ou est-ce une bonne décision ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous.

FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Suite.


Abonnez-vous à Electrek sur YouTube pour des vidéos exclusives et abonnez-vous au podcast.

oigari