Toyota a créé la série de courses GR Cup pour la voiture de sport GR86

Toyota et sa sous-marque de performance Gazoo Racing (GR) se lanceront dans une série de courses monomarque pour leur avion de chasse MX-5 Miata, le GR86. Cette nouvelle série réservée aux États-Unis s’appelle la GR Cup, et comme Toyota n’a publié aucun détail sur les voitures de course elles-mêmes, nous avons regardé le SEMA Show 2016, où ils ont montré le prédécesseur GT 86 du GR, qui a été construit comme une seule voiture. Fabriquez des coureurs de production à l’étranger pour obtenir des indices sur ce à quoi pourrait ressembler le coureur Toyota GR86 2023.

La Coupe GR

La course monomarque n’est pas un nouveau concept, même ici aux États-Unis, et c’est pourquoi nous avons abordé la MX-5 Miata plus tôt. Aux niveaux national et régional, la Spec Miata et la MX-5 Cup sont les courses phares d’une seule marque et conviviales. Eh bien, plus simple est un terme relatif ici, car les voitures MX-5 Global ont un prix de départ d’environ 60 000 $ et peuvent atteindre un peu plus de 80 000 $ avec l’option complète. Oui, même les voitures de course de style OEM ont des options, et avant de parler du bon marché de votre NA Spec Miata, parlons de la course automobile “mondiale” dans la Idemitsu Mazda MX-5 Cup, pas de votre SCCA local ou de la NASA Spec Miata séries. Fondamentalement, ce que nous disons, c’est ne soyez pas surpris si le GR Cup GR86 se situe à peu près dans la même gamme de prix.

La bonne nouvelle est que le groupe motopropulseur, le moteur et le poids de ces voitures sont généralement réglementés à une telle parité qu’il s’agit vraiment d’une course de pilotes. Les voitures sont homologuées par Toyota et construites selon des spécifications précises. Les options sont généralement limitées aux pièces de rechange et autres nécessités en bord de piste, peut-être un système de refroidissement du pilote, mais rien de tel que l’ajout d’un turbo, de meilleurs pneus ou des panneaux de carrosserie légers que d’autres pourraient ne pas se permettre d’emblée.

Pourquoi une série one make ?

Alors que Toyota affirme dans son communiqué de presse que ces courses “appliqueront l’apprentissage sur la piste pour fabriquer des véhicules de mieux en mieux pour la route”, la réalité est qu’il s’agit d’une publicité. C’est une énorme publicité pour le GR86 en tant que voiture de course construite à partir d’une voiture de sport de rue. Même idée pour la MX-5 Cup. Aussi, faites-nous confiance, nous ne disons pas que c’est une mauvaise chose. Si vous utilisez le sport automobile pour promouvoir vos voitures de sport, il n’y a rien de mal à cela et nous sommes d’accord.

Nous n’excluons pas complètement qu’il n’y aura pas de leçons tirées de la course du GR86 dans une série monomarque. Vous testez la même voiture avec de nombreux pilotes différents qui ont des styles de conduite et des goûts différents. Ces ingénieurs de Toyota et Gazoo apprendront quelque chose, même si c’est une chose triviale.

La voiture de la GR Cup

Encore une fois, les détails révélés par Toyota sur la GR Cup GR86 étaient absents. Heureusement, ce n’est pas la première fois que quelqu’un envisage de construire une série monomarque en utilisant le châssis ZN. En 2016, Toyota Motorsport GmbH – qui deviendra plus tard Gazoo Racing – a importé une voiture CS Cup aux États-Unis pour le salon SEMA de cette année-là. Comparé à d’autres GT86 modifiés vus au salon, celui-ci a été apprivoisé par les normes SEMA. Il aurait été mieux adapté au spectacle Performance Racing Industry (PRI) à Indy qu’au spectacle scandaleux et exagéré de Las Vegas.

L’aérodynamique n’était pas exagérée, seulement légèrement modifiée par rapport à la forme originale de la GT86. Même le diffuseur arrière était essentiellement le même, à l’exception d’un évent central pour un refroidissement supplémentaire et a été remodelé pour le nouvel échappement avec lequel il fonctionnait. Il y avait un piano à queue, mais étant fonctionnel, il ne pouvait pas être classé comme une partie de spectacle comme les ZN plus sauvages du spectacle.

Les roues standard ont été remplacées par un ensemble de roues 17×8 OZ Racing équipées d’un ensemble de pneus de course Pirelli de 9,6 pouces de large. Les freins avant OE ont été remplacés par un ensemble de rotors Alcon en deux parties avec un étrier à quatre pistons Alcon. Les roues arrière, cependant, sont restées les étriers à un piston d’origine avec un rotor monobloc. Le châssis a été rationalisé avec des amortisseurs Bilstein Motorsport et des ressorts Eibach. Eibach s’est également occupé des barres anti-roulis, tandis qu’un renfort anti-rapprochement réglable de Theibat Racing a maintenu l’avant droit sous charge.

A l’intérieur, tout était affaire avec son armature de sécurité FIA multipoints, son siège de course et son harnais Takata. Alors que le tableau de bord et les jauges étaient OEM, un écran de course a remplacé la radio d’usine. Fait intéressant, les commandes HVAC sont restées, mais la climatisation aurait pu être entièrement supprimée.

Sous le capot, il n’y avait pas de moteur Unobtainium turbocompressé cracheur de feu. Cependant, dire que c’était le même moteur de 2,0 litres qui équipait la GT86 à l’époque serait une légère exagération. Le plus gros changement a été l’acheminement de la boîte à air et du tuyau d’admission. Au lieu de s’accroupir à gauche de la voiture et d’aspirer son air hors de la zone de l’aile, c’était un tir direct du nez avant. La boîte à air était située juste derrière le support de radiateur avant et aspirait l’air de l’ouverture du pare-chocs. Même avec son calculateur de sport automobile, il développe environ 212 ch et 162 lb-pi de couple, 7 ch et 11 lb-pi de mieux que le stock. L’ECU a été programmé pour un changement de vitesse à plat et une correspondance de régime grâce au maintien du corps de papillon électronique d’origine. Heureusement, ces 212 chevaux ne devaient transporter qu’environ 2 100 livres plus le poids du pilote. Attendez-vous à des mods similaires pour le nouveau flat-four de 2,4 litres plus grand et plus puissant du nouveau GR86.

Est-ce que ce seront les mêmes spécifications pour la voiture de la GR Cup ?

Juste pour réitérer, nous ne savons pas et nous ne faisons que spéculer sur la base de ce que Toyota nous a montré auparavant. Bien que toutes les pièces ne soient pas susceptibles de correspondre à celles de la voiture de la CS Cup 2016, nous ne serions pas surpris si la voiture de la GR Cup ne s’en approchait pas beaucoup. Une chose que l’image du teaser montrait était la voiture GR86 GR Cup arborant des pneus Continental sur un ensemble de roues différent, plutôt que l’ensemble de pneus Pirelli et de roues OZ Racing de la voiture CS Cup. Le coût de la voiture, ses spécifications officielles et son calendrier de course seront probablement publiés vers 2023. Nous sommes vraiment impatients de le voir, et j’espère que nous verrons plus de fabricants intensifier leur propre série monomarque dans un avenir proche avec leurs propres voitures de sport ou sportives.

oigari