transformer les vieilles Porsche en voitures électriques

D’anciens colocataires d’université ont quitté leur emploi en entreprise pour orienter les véhicules classiques vers un avenir plus vert.

(Trent Nelson | The Salt Lake Tribune) Martine Prouty et Kyle Palmer électrifient une Porsche 911 décapotable de 1989 avec leur société The Current Exchange. Ils ont été photographiés à Salt Lake City le mercredi 13 avril 2022.

Kyle Palmer et Martine Prouty sont novices dans le domaine de la modernité des voitures classiques.

Après des années dans le monde de l’entreprise, les anciens colocataires de l’université ont décidé de poursuivre une nouvelle carrière et, à 42 ans, le duo réalise un objectif de longue date de travailler ensemble.

“La pandémie a frappé”, a déclaré Palmer, “et bien que nous ayons tous les deux encore des positions, nous avons juste réévalué ce que nous voulions faire.”

Lors d’un week-end de snowboard à Brighton l’année dernière, ils ont concrétisé l’idée de leur nouvelle entreprise : trouver de vieilles Porsche, arracher leurs tripes énergivores et les remplacer par de nouvelles batteries et des moteurs électriques Tesla récupérés.

Maintenant, la paire derrière The Current Exchange travaille aux côtés de leur chien de magasin, Marley, dans une ancienne chaufferie au 1159 S. Richards St. dans le quartier de Ballpark, convertissant leur première voiture, une Porsche 911 Cabriolet blanche de 1989, en une tout-électrique véhicule.

Palmer et Prouty espèrent que les 35 à 60 ans qui ont de l’argent à dépenser – pensez à six chiffres – sauteront sur l’occasion de posséder un classique électrifié.

“Il s’agit de le mettre à jour”, a déclaré Prouty, “en gardant cette ambiance rétro mais en le rendant moderne.”

Combien coûterait une Porsche électrique ?

(Trent Nelson | The Salt Lake Tribune) Une jauge de batterie à l’intérieur d’une Porsche 911 Cabriolet de 1989 à Salt Lake City le mercredi 13 avril 2022. Martine Prouty et Kyle Palmer et leur société The Current Exchange électrifient la voiture.

Posséder une voiture classique électrifiée est plus facile que les classiques traditionnellement renouvelés avec des moteurs à combustion interne car ils sont plus fiables. Branchez-le, effectuez un entretien de base tous les 50 000 milles et les propriétaires sont prêts à naviguer dans leurs croiseurs du week-end.

Les batteries, que The Current Exchange obtient auprès d’un fournisseur en Géorgie, donneront aux conducteurs une autonomie d’environ 150 miles, mais le plancher de l’accélérateur et le dynamitage de la climatisation réduiront ce nombre.

Non seulement les Porsche ravivées sauteront la pompe, mais elles gagneront en vitesse, en couple et certaines commodités du 21e siècle comme une radio compatible Bluetooth, permettant aux conducteurs de connecter leurs téléphones sans fil.

Et à mesure que la technologie des batteries s’améliore, dit Palmer, les propriétaires peuvent échanger leurs anciens packs contre de nouveaux.

(Trent Nelson | The Salt Lake Tribune) Un port de recharge sur une Porsche 911 Cabriolet de 1989 à Salt Lake City le mercredi 13 avril 2022. Martine Prouty et Kyle Palmer et leur société The Current Exchange électrifient la voiture.

Outre un prêt de 100 000 $ recherché par la startup de Salt Lake City, The Current Exchange est une entreprise autofinancée par Palmer et Prouty. Ils prévoient d’utiliser le prêt, qui n’a pas encore été approuvé par le conseil municipal, pour acheter des stocks.

Et cet inventaire peut coûter cher. Par exemple, la voiture sur laquelle ils travaillent coûte maintenant plus de 60 000 $. Les kits de conversion électrique rapportent 50 000 $ supplémentaires.

Une fois terminée, la première voiture de The Current Exchange – qui a déjà plusieurs acheteurs potentiels – coûtera environ 150 000 $.

L’envie de s’agrandir

(Trent Nelson | The Salt Lake Tribune) Un phare à LED sur une Porsche 911 Cabriolet de 1989 à Salt Lake City le mercredi 13 avril 2022. Martine Prouty et Kyle Palmer et leur société The Current Exchange électrifient la voiture.

Prouty espère développer davantage le produit, embaucher localement et participer à la revitalisation du stade de baseball.

La société prévoit de se spécialiser dans la modernisation des Porsche pour le moment, mais prévoit de se développer dans la modernisation d’autres modèles classiques dans les années à venir.

Au cours des trois prochaines années, a déclaré Prouty, The Current Exchange prévoit d’ajouter un SUV, d’embaucher au moins deux techniciens et de faire appel à un designer au lieu d’embaucher un consultant.

Après tout, l’entreprise souhaite accélérer la production à un changement par mois.

Palmer et Prouty ont fini par convertir les véhicules électriques parce qu’ils voient un avenir dans l’entreprise, qui, selon eux, est toujours dans la première vague aux États-Unis.

Ils ont toujours été des passionnés de voitures, mais n’ont pas étudié l’ingénierie automobile lorsqu’ils ont fréquenté ensemble l’Arizona State University. Palmer, qui a une certaine expérience dans l’industrie automobile, a suivi des cours à la Weber State University l’année dernière pour se préparer à une nouvelle carrière dans les véhicules électriques.

Au début, a déclaré Palmer, les deux s’inquiétaient du contrecoup des puristes de Porsche. Mais la réponse a été positive, ont-ils dit, et ils ont même des passionnés de Porsche sur une liste d’attente pour plus d’informations sur la façon d’obtenir une voiture convertie.

L’activité de The Current Exchange, après tout, est la continuation de ce que les accros de l’automobile font depuis des décennies.

“C’est du hot rodding”, a déclaré Palmer. «Vous prenez une petite voiture et vous y mettez un plus gros moteur. C’est juste un moteur électrique au lieu d’un gros moteur V-8.

Note de l’éditeur • Cette histoire est disponible uniquement pour les abonnés de Salt Lake Tribune. Merci de soutenir le journalisme local.

oigari