Vancouver propose des frais de 10 000 $ pour les bornes de recharge non VE

Seulement 2 des 66 stations-service de Vancouver offrent des bornes de recharge pour véhicules électriques.

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Une politique proposée par l’hôtel de ville de Vancouver facturerait 10 000 $ par an aux stations-service et aux parkings pour ne pas fournir de bornes de recharge pour véhicules électriques dans leurs installations.

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La proposition vise à accélérer le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques dans toute la ville dans l’espoir d’encourager davantage de personnes à acheter des véhicules électriques.

“Il y aurait une incitation à investir dans la recharge des véhicules électriques pour éviter les frais de licence annuels plus élevés”, ont écrit les employés dans le rapport.

Les entreprises devraient rendre les bornes de recharge disponibles d’ici 2025 pour éviter l’augmentation des frais de licence. Actuellement, le coût d’une licence commerciale est de 263 $ pour une station-service et de 163 $ pour le stationnement.

Les stations-service devraient fournir 50 kilowatts de puissance de charge – assez pour un chargeur rapide DC. Les places de stationnement devraient fournir au moins 26,6 kilowatts, ce qui serait suffisant pour quatre chargeurs de niveau 2 qui chargent généralement à 20-50 kilomètres par heure. Les stationnements de moins de 60 places seraient exemptés.

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Les capacités limitées de recharge des véhicules électriques restent un obstacle important à l’adoption des véhicules électriques, selon une enquête menée en 2021 auprès de 12 000 résidents de Vancouver pour la ville. Près de 40 % des émissions de CO2 de Vancouver proviennent des véhicules.

Les responsables municipaux ont estimé le coût d’installation des bornes de recharge nécessaires à 136 000 $ pour les stations-service et à 100 000 $ pour les stationnements. Selon les estimations du personnel, les entreprises devraient être en mesure de récupérer ces coûts en sept ou huit ans.

Ce coût initial a été cité par de nombreux propriétaires d’entreprise comme un obstacle majeur lors de la communication avec les employés de la ville.

docteur Werner Antweiler, professeur à la UBC Sauder School of Business qui étudie les véhicules électriques, a déclaré que les prix des bornes de recharge ne baisseront pas de si tôt.

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Dans une interview plus tôt cette année, Antweiler a déclaré que contrairement aux batteries, où les nouvelles technologies devraient réduire les coûts au fil du temps, pour les chargeurs “il n’y a aucun potentiel pour les rendre moins chers, à part peut-être en introduisant une plus grande mise à l’échelle”. La plupart des coûts, a-t-il dit, sont “l’installation et la main-d’œuvre”.

Selon la proposition de la ville, les entreprises conserveraient tout revenu provenant des bornes de recharge, en plus de gagner des crédits de la norme de carburant à faible teneur en carbone de la province en vendant de l’électricité par l’intermédiaire des bornes de recharge. La proposition note que l’engagement du gouvernement provincial à augmenter le prêt « améliorerait considérablement le modèle commercial » pour la recharge des véhicules électriques.

La batterie de 35,5 kWh peut être chargée de 20 % à 80 % en 36 minutes avec un chargeur rapide CC de niveau 3, ou en deux heures et 50 minutes avec un chargeur de niveau 2.
La batterie de 35,5 kWh peut être chargée de 20 % à 80 % en 36 minutes avec un chargeur rapide CC de niveau 3, ou en deux heures et 50 minutes avec un chargeur de niveau 2. Photo par Andrew McCredie

Les réponses d’une enquête en ligne auprès des parties prenantes menée par la ville ont révélé que les contraintes d’espace, le manque d’électricité et la demande limitée à certains endroits sont tous des problèmes que la ville devrait prendre en compte lors de la fixation de frais de licence plus élevés. Les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont également été cités comme une préoccupation importante, de nombreux répondants pensant qu’il leur faudrait “plus de deux ans” pour installer des chargeurs, ont écrit les responsables de la ville dans la proposition.

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Les modèles de calcul fournis à la ville ont estimé qu’environ 30 % des stations-service et 40 % des parkings installeraient des chargeurs d’ici 2030, ajoutant environ 100 bornes de recharge à travers la ville. Il a également estimé à 1,7 million de dollars de revenus pour la ville grâce à l’augmentation des redevances.

Selon les responsables de la ville, la politique n’est pas conçue comme une source de revenus, mais vise à “encourager l’investissement privé dans l’infrastructure des véhicules électriques”. Le produit du programme serait utilisé pour financer les initiatives d’action climatique décrites dans le plan d’action climatique de la ville, telles que : B. ajouter des bornes de recharge aux immeubles locatifs.

La proposition devrait être discutée par le conseil municipal de Vancouver mardi.

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