Véhicules électriques : la croissance des véhicules électriques pourrait ralentir en raison du durcissement des normes de sécurité

La croissance rapide des ventes de véhicules électriques (VE), en particulier dans les catégories à deux et trois roues, qui ont connu plusieurs lancements récemment, pourrait ralentir car les normes de sécurité sont renforcées après quatre incendies récents impliquant de tels vélos. On pense que les agences de test gouvernementales optimisent les paramètres de ces véhicules, en particulier pour empêcher les batteries lithium-ion de surchauffer et de s’enflammer.

Le gouvernement a déjà imposé la référence la plus stricte pour les véhicules électriques.

“L’Inde a la norme de test la plus stricte au monde, AIS 156, qui comprend le test de résistance au feu dans lequel la batterie est exposée à une flamme directe et indirecte pendant deux minutes”, a déclaré Amitabh Kant, PDG de Niti Aayog. “Les fabricants s’assurent volontairement que toutes leurs batteries sont certifiées conformes à cette norme.”

Le pays travaille également avec les Nations Unies sur la nouvelle norme R136 et les tests de batterie parmi les questions abordées. “Nous pouvons voir que ceux-ci seront bientôt adoptés en Inde une fois qu’ils seront publiés”, a déclaré Kant.

L’AIS 156 est peut-être plus adapté aux conditions climatiques de l’Europe qu’aux températures élevées de l’Inde, a déclaré Sohinder Gill, PDG de Hero Electric.

« Il y aurait certainement des retards dans le lancement de nouveaux produits de véhicules électriques, mais cela ne ferait que garantir le lancement de produits plus sûrs pour les clients. L’Inde a besoin de nouvelles normes de certification qui prennent en charge la chimie et la conception des batteries », a déclaré Gill, également directeur général de la Société des fabricants de véhicules électriques (SMEV).

“Les agences de test doivent effectuer des tests de dégradation accélérée pour déterminer comment les batteries se dégraderont dans deux à trois ans”, a déclaré Venkat Rajaraman, PDG du fabricant de batteries lithium-ion Cygni Energy.



Lithium hautement inflammable
Les experts disent que le lithium, qui est principalement utilisé dans les batteries de véhicules électriques, est hautement inflammable.

« Le système de gestion des batteries doit être recalibré pour prendre le contrôle de la qualité des batteries. Les problèmes à résoudre sont extrêmement critiques et l’ensemble de l’industrie devrait se rassembler pour trouver la bonne voie à suivre afin que la sécurité des clients ne soit jamais compromise », a déclaré un cadre supérieur d’une entreprise de scooters électriques.

L’Automotive Research Association of India (ARAI) et le Centre international de technologie automobile (ICAT), deux laboratoires d’essai gouvernementaux, n’ont pas répondu aux demandes de renseignements.

Graphiques de croissance EVET bureau

Le Center for Fire, Explosive and Environment Safety, qui fait partie de la Defense Research and Development Organization (DRDO), et l’Indian Institute of Science (IISc), Bangalore, enquêtent sur les quatre incidents et prendront les mesures appropriées contre les fabricants, les transporteurs routiers et autoroutes, a déclaré récemment le ministre Nitin Gadkari.

Selon les fabricants de cellules, les batteries pourraient être submergées par des temps de charge plus rapides et une densité plus élevée, ainsi que par des efforts pour réduire le poids. Techniquement, le groupe motopropulseur des véhicules électriques est robuste et simple, mais la batterie nécessite une attention particulière, ont-ils déclaré, ajoutant que le problème se pose lorsque la fabrication et le fonctionnement de la batterie ne sont pas bien réglementés. Les fabricants d’équipement d’origine (OEM) doivent y prêter attention.

“Presque toutes les cellules lithium-ion sont importées, donc le test de chaque cellule individuelle lors de l’assemblage doit être assuré”, a déclaré Kant. “Le système de gestion de la batterie doit être renforcé et l’industrie (équipementiers de la batterie et du véhicule) devrait se réunir pour définir les paramètres minimaux et déclarer eux-mêmes leur conformité.

Pour minimiser le risque d’incendie et maintenir la confiance des consommateurs, les constructeurs de véhicules électriques devraient rappeler les modèles impliqués dans de tels incidents jusqu’à ce qu’ils résolvent les problèmes liés à la batterie, ont déclaré les experts.

“Les OEM (voitures et batteries) traitant de tels problèmes rappellent généralement les véhicules appartenant au lot concerné par ces problèmes pour s’assurer que tout problème est résolu en temps opportun sans perte de vie ou de propriété”, a-t-il déclaré.

L’Inde étant un marché sensible aux prix, les constructeurs estiment que la catégorie émergente pourrait ne pas être en mesure de se permettre le coût accru des solutions de refroidissement actif plus couramment utilisées dans les voitures particulières électriques. Le défi pour les deux et trois roues est le manque d’espace pour installer un système de refroidissement. Les experts ont déclaré que l’échange de batterie, qui lui permet de se refroidir tout en se chargeant à l’extérieur du véhicule, pourrait être une meilleure solution pour l’Inde.

oigari