WA s’est fixé pour objectif d’éliminer progressivement les voitures à essence d’ici 2030

Le nouveau plan de transport de 17 milliards de dollars de l’État a un objectif ambitieux : aucune nouvelle voiture à essence d’ici 2030. L’engagement n’est que de deux phrases dans le document de 120 pages, mais il représente toujours l’aboutissement d’années de plaidoyer à l’Assemblée législative, ce qui est maintenant le calendrier le plus agressif du pays.

L’objectif de ne vendre que des véhicules électriques dans huit ans n’est que cela : un objectif. La nouvelle langue n’est pas obligatoire, comme les promoteurs l’espéraient initialement en 2017. Mais Matthew Metz, directeur général du groupe environnemental Coltura, qui a contribué à promouvoir l’augmentation des ventes de véhicules à zéro émission, a déclaré que le fait de gagner le nouveau langage crée un critère à l’aune duquel les responsables du gouvernement et du secteur privé doivent désormais être jugés.

“Ces objectifs doivent être réaffirmés clairement, publiquement et à plusieurs reprises”, a déclaré Metz. “C’est ainsi que la société s’organise autour d’un projet.”

L’État de Washington s’est déjà engagé à se conformer aux normes d’émissions des véhicules de la Californie, qui sont plus strictes que celles du gouvernement fédéral ; Le président Joe Biden a récemment rétabli une dérogation permettant à la Californie d’établir ses propres normes que l’ancien président Donald Trump a révoquées. La Californie est en train de finaliser les règles qui exigeraient que toutes les ventes de voitures neuves soient électriques d’ici 2035, ce que Washington suivrait ensuite.

Bien que les ventes de véhicules électriques aient augmenté ces dernières années, seulement 1,3 % des voitures sur les routes de Washington fonctionnent sur batterie. Et pour beaucoup, le coût reste prohibitif.

Mais aller plus vite que le calendrier de la Californie est une déclaration de la gravité du changement climatique, a déclaré Leah Missik, responsable des politiques à l’organisation à but non lucratif Climate Solutions.

“L’intention avec l’objectif de 2030 est de dire:” Hé, c’est une crise “”, a déclaré Missik.

Les républicains de l’Assemblée législative, qui disent avoir été exclus des négociations sur le paquet de transport, sont sceptiques quant au nouvel objectif, le qualifiant de grossier et irréaliste.

“Ils veulent forcer tout le monde à monter dans un véhicule électrique pour la raison qu’ils jugent appropriée”, a déclaré le sénateur républicain Curtis King de Yakima, membre principal de la commission sénatoriale des transports. “Ils veulent enlever le choix des gens parce qu’ils pensent que le gouvernement en sait plus que n’importe qui d’autre.”

Mais, a déclaré King, avec les démocrates au pouvoir à Olympie, il ne pouvait pas faire grand-chose pour se mettre en travers de leur chemin.

“Ils voulaient ce qu’ils voulaient”, a-t-il dit.

Metz est un ancien plaideur qui, après une course réussie dans le monde juridique, a commencé à faire pression pour la fin de la consommation d’essence en tant que PDG à plein temps de Coltura. “Ça commence avec mes enfants”, dit-il. “Je les regarde et je me dis : ‘Quel genre d’avenir vont-ils avoir ?'”

Metz a d’abord approché l’Assemblée de Seattle Nicole Macri en 2018 pour interdire la vente de voitures à essence d’ici 2030. Macri se souvient d’avoir rencontré Metz pour prendre un café et d’avoir sorti son ordinateur portable pour lui montrer une présentation PowerPoint qu’il avait créée. En tant que législatrice, Macri a passé la plupart de son temps sur les questions de logement, mais elle a été “fascinée” par la présentation de Metz.

“C’était juste une approche très simple que n’importe qui dans l’État de Washington pouvait comprendre”, a-t-elle déclaré.

La proposition originale était un mandat selon lequel toutes les nouvelles voitures doivent être électriques. Mais Macri a déclaré que tous les conseils juridiques qu’ils avaient reçus, y compris des procureurs, étaient qu’un tel mandat serait difficile devant un tribunal. De plus, si un juge fédéral rendait une décision d’importance nationale, cela pourrait également compromettre les normes d’émissions de la Californie. Le mandat a été remplacé par un objectif.

Lorsqu’il a fait son entrée à la législature en 2019, Macri a déclaré qu’il était perçu comme “super radical”. Mais le rythme du changement a été rapide dans les années qui ont suivi.

“Plus vous parlez d’un problème, plus les gens commencent à y penser”, a déclaré Macri. “De 2019 à 2022, c’était tout simplement incroyable de voir l’évolution des conversations et de l’engagement.”

Lors de la session 2021, l’objectif du véhicule électrique est arrivé sur le bureau du gouverneur Jay Inslee. Mais il a opposé son veto parce que les législateurs ont conditionné l’introduction à l’introduction d’un péage, ce qu’Inslee n’a pas aimé.

Au cours de cette session, les démocrates ont intégré l’objectif dans leur plus grand paquet de transport, qui suivait les lignes du parti et a été signé par Inslee la semaine dernière.

Ce qui suit est la partie la plus importante, a déclaré Macri, à savoir le plan de sa mise en œuvre, qui est prévu pour la fin de l’année et qui sera élaboré par un “conseil de coordination inter-agences pour les véhicules électriques” nouvellement créé. Là, certains des détails clés seront élaborés, notamment comment rendre les véhicules moins chers, augmenter l’offre et élargir l’accès aux bornes de recharge. Le marché actuel met les véhicules électriques hors de portée pour beaucoup, a déclaré Macri, et le rôle du gouvernement devrait être de combler ces lacunes.

Le représentant Andrew Barkis, R-Olympia, membre principal du comité des transports de la Chambre, a déclaré que l’objectif était irréaliste et que les barrières étaient trop élevées. Il a dit qu’il craignait que l’objectif ne devienne un mandat. Le marché devrait dicter le passage aux véhicules électriques, a-t-il déclaré.

“Il y a bien plus à faire que d’avoir des voitures disponibles”, a-t-il déclaré. “Nous avons un long chemin à parcourir en matière d’électricité et d’infrastructures et tout ce qui va avec.”

Le sénateur King a souligné la domination actuelle des véhicules à essence dans l’État. Les ventes de véhicules électriques ont grimpé en flèche ces dernières années, mais elles représentent un peu plus de 1 % de toutes les voitures dans les rues de Washington, selon le Department of Licensing. Washington se classe quatrième au classement général des nouvelles immatriculations de véhicules électriques.

“Avec des incitations et en essayant d’amener les gens à acheter ces véhicules, vous avez toujours un tel pourcentage de personnes qui sont prêtes à le faire”, a-t-il déclaré.

Mais Metz de Coltura a déclaré qu’au cours des huit prochaines années, le coût et la disponibilité des voitures électriques diminueront. BloombergNEF prévoit que le prix de fabrication des véhicules électriques sera inférieur à celui des voitures à essence d’ici 2027. General Motors a annoncé qu’il éliminerait progressivement les voitures à essence d’ici 2035. “Beaucoup de gens pensent que les voitures électriques seront moins chères que les voitures à essence parce qu’elles ont beaucoup moins de pièces”, a-t-il déclaré.

Missik de Climate Solutions a déclaré que davantage d’incitations gouvernementales et de coordination pour étendre les infrastructures peuvent aider à accélérer la transition d’une manière que le marché seul ne pourrait pas. “Plus de marques et de modèles sortent, il y a plus de concurrence”, a-t-elle déclaré. “Ce sont toutes de bonnes choses, mais ce n’est certainement pas suffisant.”

Pour Metz, l’objectif ultime est d’inspirer d’autres États à agir et à créer une dynamique, tout comme l’ont fait le mariage homosexuel et la légalisation de la marijuana.

“Je ne parierais pas contre”, a-t-il déclaré. “A un certain moment, les constructeurs automobiles diront qu’il faut s’unifier autour de la norme. La crise climatique s’aggrave.

oigari