Washington adopte un projet de loi visant à cibler toutes les ventes de véhicules électriques d’ici 2030 – Vraiment cette fois (mis à jour)

L’État de Washington a pour objectif que tous les véhicules de l’année modèle 2030 ou ultérieure vendus, achetés ou immatriculés dans l’État de Washington soient des véhicules électriques. Le projet de loi a été promulgué par le gouverneur Inslee aujourd’hui, faisant de Washington l’État avec la cible la plus précoce pour les nouveaux véhicules tout électriques du pays.

Une tentative similaire avait été faite auparavant, mais le gouverneur Inslee y avait opposé son veto en raison de préoccupations concernant le péage inclus dans le libellé du projet de loi. La tarification routière serait un moyen plus intelligent de financer les routes que les méthodes actuelles (qui impliquent généralement une combinaison de taxes sur l’essence, de frais de permis, de tarification routière et de fonds généraux selon l’État), mais Inslee a affirmé qu’il ne voulait pas confondre les deux. idées, car l’absence d’introduction d’une taxe routière signifierait que l’exigence de tous les véhicules électriques de 2030 du projet de loi précédent serait supprimée.

Washington dispose d’une électricité relativement propre et bon marché par rapport à presque tous les États, compte tenu du mix hydroélectrique élevé de l’État. Il a également des prix de l’essence relativement élevés et plus de bornes de recharge publiques que la plupart des États, ce qui en fait un endroit idéal pour posséder une voiture électrique. Le principal inconvénient est leur tarif stupide pour les véhicules électriques – qui aurait peut-être pu éviter le péage routier de la dernière facture.

L’effort actuel fait partie d’un programme de transport de 16,9 milliards de dollars appelé “Move Ahead Washington”. Le projet de loi couvre de nombreuses questions de transport et comprend une section qui se lit comme suit :

Article 415. (1) Établit un objectif pour l’État selon lequel tous les véhicules de tourisme et utilitaires légers publics et privés, année modèle 2030 ou ultérieure, vendus, achetés ou immatriculés dans l’État de Washington sont des véhicules électriques.

(2) Au plus tard le 31 décembre 2023, le Conseil interministériel de coordination des véhicules électriques créé en vertu de l’article 428 de la présente loi prépare un plan de cadrage pour atteindre l’objectif de 2030.

Remarquablement, cela semble s’appliquer à n’importe quel véhicule inscrit à Washington, pas seulement vendu et acheté. Cela suggère que les voitures à essence de l’année modèle 2030 achetées en dehors de Washington ne pourraient pas être enregistrées dans l’État de Washington, éliminant ainsi une solution de contournement potentielle qui permettrait aux gens d’importer des véhicules à essence sales dans l’État.

Plus de détails seront élaborés plus tard, et un conseil interinstitutions de planification des véhicules électriques fournira des conseils à tous les niveaux de gouvernement et à l’industrie à Washington, qui élaborera l’infrastructure nécessaire pour se préparer à une flotte de véhicules entièrement électriques.

Cela place Washington à l’avant-garde des efforts à l’échelle nationale pour mettre fin aux ventes de véhicules à essence dans un délai beaucoup plus raisonnable que les retardataires de 2035 en Californie, au Massachusetts et à New York (et… tous les autres États qui n’ont pas fixé d’objectif).

Comme nous l’avons déjà montré, 2035 n’est pas du tout ambitieux, car cette date pourrait être atteinte simplement en poursuivant le statu quo avec tous les efforts de l’industrie automobile et en ne commençant tout simplement pas à partir de maintenant de nouveaux modèles de véhicules à essence – ce que les constructeurs automobiles devraient être à la recherche de faire à ce stade de toute façon.

Aux États-Unis, il y a eu quelques autres efforts pour 2030, bien que celui de Washington soit le premier à être adopté au niveau des États. Le Parti démocrate de Californie et plusieurs villes californiennes se sont prononcés en faveur de repousser le calendrier de l’État jusqu’en 2030, Hawaï et Rhode Island ont présenté des projets de loi visant une interdiction en 2030, mais sinon la plupart des États n’ont fait aucun effort ou n’ont fait aucun effort pour adhérer au programme peu ambitieux. calendrier de 2035. Le premier “objectif” mondial se situe en Norvège, qui vise à vendre des voitures sans essence d’ici 2025, mais pourrait le faire trois ans plus tôt.

Le projet de loi de l’État de Washington appelle également cela une « cible » plutôt qu’une « exigence » ou une interdiction des ventes de véhicules à essence, il est donc possible que certaines ventes de véhicules à essence dépassent encore l’objectif de 2030. Le bureau de presse du gouverneur Inslee a déclaré que d’ici 2030 un butmais le 2035 est un exigence – Le chiffre de 2035 lie Washington aux normes californiennes, mais ce projet de loi énonce l’intention de l’État de Washington de le faire encore plus tôt. Mais prenons l’exemple de la Norvège, où les ventes de voitures à essence sont pratiquement arrêtées depuis trois ans Devant l’objectif est atteint, qui dit que Washington ne peut pas faire de même et ne voir qu’un filet de ventes de voitures à essence d’ici la fin de cette décennie ? Au moins nous électr Je me demande qui voudra même acheter une voiture à essence dans une décennie ?

À l’échelle nationale, les électeurs américains sont largement favorables à la vente de véhicules entièrement électriques d’ici 2030, mais les États et notre gouvernement national ont jusqu’à présent refusé d’adopter ce calendrier souhaité – qui est également nécessaire si nous voulons éviter les pires effets du changement climatique. Le président Biden veut rendre électrique l’ensemble de la flotte de véhicules fédéraux américains, un plan compromis par la direction corrompue du service postal américain, qui prévoit de dépenser des milliards pour les consommateurs d’essence. Et 12 gouverneurs l’année dernière ont appelé à un calendrier pour 2045, encore une fois un engagement extrêmement faible compte tenu de l’état du climat et de l’élan de l’industrie automobile. Même l’armée américaine reconnaît la nécessité de la transition vers les véhicules électriques et vise à électrifier tous les véhicules non tactiques d’ici 2035 (et les véhicules légers d’ici 2027).

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