Zones DRS en Formule 1

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photo: Clive Mason (Getty Images)

Si vous débutez en Formule 1, vous avez probablement entendu parler de quelque chose appelé DRS simplement en regardant une course – et à moins que vous ne connaissiez déjà les tenants et les aboutissants de la série, il peut être difficile de s’engager intuitivement. Alors aujourd’hui, nous décomposons tout ce que vous devez savoir.

(Bienvenue à Le sport automobile expliqué, la série où nous décomposons les règles et les concepts de course d’une manière facilement digestible pour tous les débutants. S’il y a quelque chose que vous vous êtes toujours demandé ou quelque chose qui n’a jamais eu de sens, laissez votre sujet dans les commentaires ou écrivez-moi à eblackstock [at] jalopnik [dot] avec.)

Qu’est-ce que le DRS ?

DRS signifie “Drag Reduction System” et fait exactement ce qu’il dit sur la boîte : DRS est conçu pour réduire la traînée. Fonctionnellement, appuyer sur le bouton DRS déplace un volet réglable sur l’aile arrière d’une voiture de F1 pour lui donner une meilleure opportunité de dépasser la voiture devant en fournissant une meilleure force d’appui. La FIA estime que l’activation du DRS donne aux conducteurs un avantage de 6,2 à 7,5 mph sur la voiture qui les précède, ce qui peut aider à combler l’écart entre les voitures.

Le système DRS a été introduit en 2011 pour lutter contre les difficultés rencontrées par de nombreux conducteurs lors du dépassement des voitures qui les précèdent.

Pourquoi la F1 a-t-elle le DRS ?

Les voitures de course créent un air turbulent – fracassant dans les airs, laissant un désordre chaotique. Imaginez une voiture roulant sur une route de gravier. L’air devant la voiture est clair et sans poussière. Mais dès que la voiture roule sur le gravier, elle soulève beaucoup de poussière et de saleté dans l’air, où elle tourbillonne. C’est ainsi que l’on peut facilement imaginer l’air turbulent créé par les voitures de course – mais les forces de cet air turbulent sont évidemment bien supérieures à celles créées sur un chemin de terre.

Les machines de F1 sont conçues pour l’équilibre et l’aérodynamique complexe, mais l’air turbulent est imprévisible et a souvent un impact négatif sur tout pilote qui suit de près. Cet air tourbillonnant peut empêcher une voiture de se rapprocher de la voiture suivante tout en permettant à la voiture devant d’avoir la facilité d’air pur et de distancer la concurrence. C’est la différence entre courir par temps calme et courir face au vent pendant une tempête ; Votre rythme sera beaucoup plus lent lorsque vous courrez contre le vent.

La F1 a donc introduit le DRS pour permettre à un pilote de se rapprocher d’un autre – et par conséquent, offrir plus d’opportunités de dépassement sur la piste.

Règles DRS

Le DRS ne peut être activé que pendant certaines instances d’une course. Tout d’abord, vous devez être dans une zone DRS (dont je parlerai ci-dessous). Deuxièmement, la voiture suivante doit être à moins d’une seconde de la voiture tentant de dépasser pour que le DRS s’active. Cela donne à la voiture suivante un peu plus de facilité lorsqu’il s’agit de couper air turbulent être éjecté par la voiture qui précède.

Il y a aussi quelques règles concernant le moment où vous êtes ne pas autorisé à utiliser DRS. Donc, si vous êtes le conducteur qui défend contre la voiture suivante, vous ne pouvez pas utiliser le DRS pour vous éloigner de cette voiture, sauf si vous êtes Même une seconde derrière une autre voiture. La direction de course peut également désactiver l’utilisation du DRS dans des conditions dangereuses, par ex. B. quand il pleut beaucoup.

Les pilotes ne peuvent pas utiliser le DRS tant que deux tours sous drapeau vert ne se sont pas écoulés, qu’il s’agisse du départ, du redémarrage ou de la reprise d’une course après une voiture de sécurité. Fondamentalement, les voitures sont si proches les unes des autres au départ que presque n’importe qui pourrait utiliser le DRS, ce qui va à l’encontre de l’objectif du système.

Comment les zones DRS sont-elles déterminées ?

Chaque piste du calendrier F1 a au moins une zone DRS, bien que certaines puissent en avoir jusqu’à trois. Ces zones varient en longueur sur chaque piste car elles sont placées sur de longues lignes droites où l’air turbulent est à son pire.

Les zones DRS se composent de deux parties : une zone de détection et une zone d’activation. Dans la zone de détection, des capteurs calculent la distance entre deux voitures pour déterminer si le conducteur suivant est autorisé à activer le DRS. Si possible, le conducteur peut appuyer sur le bouton DRS dans la zone d’activation. Ils doivent ensuite relâcher le bouton DRS avant d’entrer dans le virage au bout de la ligne droite – où le pilote derrière essaie souvent de dépasser.

Quelle est l’efficacité du DRS ?

Les effets du DRS varient d’une piste à l’autre, en fonction de la longueur de la zone d’activation, de la force d’appui de la piste et de l’état de la piste immédiatement après la zone DRS.

Sur une piste à faible appui comme Monza, il n’y a pas beaucoup de traînée à réduire, vous avez donc moins de chances d’y voir des résultats tangibles que sur une piste à plus fort appui. De plus, si la zone d’activation du DRS est très courte, les conducteurs ont moins de temps pour égaliser la distance entre eux.

Que le DRS soit ou non une bonne chose dépend souvent de la personne à qui vous demandez. Le système a été conçu de manière à ce que les conducteurs ne puissent pas en abuser tous se produire, mais certaines personnes pensent toujours que cela donne trop d’avantages aux conducteurs en minimisant leurs compétences. Mais à l’ère moderne, il est facile de voir que de nombreuses manœuvres de dépassement sur piste ont été effectuées avec l’aide du DRS.

oigari